Emisiones de alcance 1: se refiere a las emisiones directas de la entidad, principalmente relacionadas con el uso de combustibles y refrigerantes.

Emisiones de alcance 2 (enfoque de ubicación): se refiere a las emisiones indirectas de la entidad, principalmente relacionadas con el consumo de energía provista por terceros.

Emisiones de Alcance 3: se refiere a las emisiones indirectas relacionadas con la cadena de valor. Para este primer reporte, se utilizará la disposición transitorias IFRS S2, apéndice C, inciso C4 referente a la no revelación de las emisiones de Alcance 3.

Energía solar generada y consumida por la entidad (kWh).

Inversión en equipos para la generación de energía renovable o compra de energía renovable.

Conteo de sanciones administrativas ambientales impuestas a la entidad durante el periodo de reporte.

Compra de agua a terceros debido a la escasez en determinadas zonas con estrés hídrico.

La mayoría de los aeropuertos no presentan cambios significativos en los escenarios futuros; sin embargo, se identifican algunos casos donde el nivel de estrés hídrico aumenta de Low (<10%) a Low-Medium (10-20%) hacia 2050.​

Volumen de agua que la entidad consume y proviene de fuentes en zonas con estrés hídrico.

Impacto sobre ingresos aeroportuarios derivado de riesgos climáticos de transición.

Total de energía consumida por la entidad, incluye energía renovable y no renovable.

Número de días en el periodo con restricciones operativas por eventos sanitarios relevantes.

Conteo de días con restricciones operativas significativas derivadas de eventos sanitarios.

Se trata de eventos de baja frecuencia y alta incertidumbre, por lo que la comparabilidad interanual es limitada.

Cambio en el volumen de pasajeros asociado a eventos sanitarios identificables

Comparación porcentual del tráfico observado frente a una línea base histórica ajustada por estacionalidad.

La métrica presenta limitaciones para aislar causalidad exclusiva de eventos sanitarios frente a otros factores macroeconómicos.

GRI 307: Cumplimiento Ambiental 2016

Valor monetario agregado de multas ambientales reconocidas durante el periodo.

Número de días en el periodo con restricciones operativas por eventos relacionados con fenómenos climáticos (huracanes, inundaciones,etc).

Conteo de días con restricciones operativas significativas derivadas de eventos climatológicos.

Se trata de eventos de baja frecuencia y media incertidumbre, por lo que la comparabilidad interanual es limitada.

Cuantificación de los costos asociados al impacto de un evento climatológico.

Monto cuantificado como resultado de los impactos de algún evento atípico relacionado con el clima.

Incumplimiento de normativa ambiental que derive en sanciones, multas o pérdida de concesiones: Descripción: Este riesgo se refiere a la posibilidad de que ASUR no cumpla con las leyes y regulaciones ambientales crecientes aplicables en los países donde opera.

Riesgo sanitarios como epidemias globales, podrían tener un impacto negativo en la aviación internacional derivados de factores ecosistémicos. Este riesgo se vincula con cambios ambientales o presiones ecosistémicas en regiones con afluencia turística que podrían influir en la aparición o transmisión de enfermedades, lo que requeriría reforzar protocolos sanitarios.

Se entiende por calor extremo al número de días en los que la temperatura aparente supera los 30°C. El calor extremo ya es perceptible en varios aeropuertos y puede incrementar la demanda de climatización, presionar equipos y elevar costos operativos; se espera que su frecuencia y severidad aumenten conforme avanzan los escenarios climáticos hacia el mediano y largo plazo.

En el caso de ASUR, el calor extremo implicaría el aumento de costos operativos principalmente relacionados con el uso de aires acondicionados.

El estrés hídrico mide la relación entre las extracciones totales de agua con respecto a las reservas disponibles de aguas superficiales y subterráneas renovables.

El estrés hídrico podría traducirse en mayores costos por suministro alterno de agua y en presiones sobre servicios esenciales, especialmente en ubicaciones donde la disponibilidad pueda disminuir con el tiempo.

Los huracanes provocan suspensión temporal de operaciones; aeropuertos activan protocolos y suelen reanudar en pocos días, salvo eventos extremos.​

Los huracanes seguirán representando un riesgo relevante por su potencial de interrumpir operaciones, causar daños físicos y afectar temporalmente el tráfico aéreo, con posibilidad de eventos más intensos en el futuro

Este riesgo se relaciona con el posible impacto indirecto que el aumento de costos operativos de las aerolíneas (energía, combustibles, regulaciones climáticas) podría tener sobre la demanda de pasajeros, lo que eventualmente podría afectar el tráfico aeroportuario.

El aumento en los costos operativos de las aerolíneas por energía o regulación ambiental podría influir gradualmente en la demanda aérea, mientras que en México los costos eléctricos más altos y posibles exigencias de energías renovables pueden presionar la estructura de costos hacia el mediano plazo

Este riesgo se concentra en las operaciones aeroportuarias en México y está asociado al incremento en los costos de electricidad y a los requerimientos regulatorios de integración de energías renovables, lo que podría presionar la estructura de costos operativos.

En la línea base, el impacto se considera leve. No obstante, en los escenarios de transición, el análisis proyecta una tendencia negativa creciente hacia 2030 y 2050, más pronunciada bajo escenarios de altas emisiones, lo que sugiere una mayor presión de costos energéticos en el mediano y largo plazo si no se implementan medidas de mitigación.

Esta oportunidad se relaciona con la implementación de herramientas de digitalización y gestión avanzada para el monitoreo y optimización del consumo energético y de las emisiones en las operaciones aeroportuarias en México.

Esto representa una oportunidad creciente, con mayor impacto positivo en el largo plazo al mejorar la eficiencia operativa y mitigar presiones energéticas conforme se intensifiquen los escenarios de transición.

Alcanzar la neutralidad de carbono en todos los aeropuertos operados por ASUR (Alcance 1 y 2)

No existen hitos u objetivos intermedios

En línea con el Acuerdo de París (2015), cuyo objetivo principal es limitar el calentamiento global a muy por debajo de 2°C, ASUR busca reducir las emisiones de Gases de Efecto Invernadero de alcance 1 y 2 para lograr la neutralidad de carbono al 2030.

El Comité de Sostenibilidad revisa periódicamente el avance de estos objetivos dentro del marco ASG de ASUR. A su vez, el Consejo de Administración supervisa la estrategia general y recibe información anual sobre los progresos y ajustes necesarios.

El seguimiento operativo se integra en los procesos ambientales y energéticos de ASUR, y se fortalecerá de manera progresiva conforme maduren las métricas, inventarios y sistemas de información asociados a los objetivos climáticos del Grupo.

La supervisión y revisión de los objetivos ASG se da de manera anual a través del Comité de Sostenibilidad. A nivel operativo, estas revisiones están a cargo de la Gerencia de Planeación Estratégica y Responsabilidad Social, los avances, hallazgos y/o cambios son documentados y presentados nuevamente al Comité. Históricamente, esta información se presenta en el Informe Anual de Sostenibilidad de ASUR.

Emisiones de alcance 1: 12,783.25 tCO2e

Emisiones de alcance 2: 84,492.55 tCO2e

Actualmente, más del 50% de los aeropuertos de ASUR en México cuentan con sistemas de generación de energía solar

Recertificación del nivel 3 en el programa Airport Carbon Accreditation (ACA) para México, y nivel 2 en Puerto Rico

Instalación y puesta en marcha de nuevos sistemas de generación de energía solar en el Aeropuerto de Mérida

Instalación de sistemas de generación de energía solar y adquisición de flota vehicular eléctrica en el Aeropuerto de Puerto Rico

Construcción de nuestros inventarios de GEI de alcance 1, 2 y 3 bajo la metodología GHG Protocol para nuestra operación en México*

Programas de capacitación ambiental enfocados en el cambio climático y la reducción de nuestras emisiones. En 2025, se impartieron a los empleados del Grupo en México 1,344 horas laborales de capacitaciones relacionadas con la cuantificación, seguimiento, elaboración del informe y la validación de los inventarios de GEI de los Aeropuertos

*Para este primer ejercicio, con base en el apéndice C de IFRS S2, como disposición transitoria, no se divulgarán cifras para las emisiones de alcance 3

Para 2050, operar con cero emisiones netas en todos los aeropuertos operados por ASUR, incluida nuestra cadena de valor (reducir al menos el 90% de nuestras emisiones y neutralizar las residuales)

Neutralidad de carbono (2030)

Conseguir el 95% de energía proveniente de fuentes limpias y renovables (2030)

El objetivo principal del Acuerdo de París de 2015 consiste en limitar el calentamiento global muy por debajo de 2 °C para esto, se busca un equilibrio entre emisiones generadas y absorbidas, es decir, el cero neto.

ASUR busca contribuir a través de su propia búsqueda del cero neto mediante la colaboración con su cadena de valor para la reducción de emisiones y el uso de mecanismos de compensación.

El Comité de Sostenibilidad revisa periódicamente el avance de estos objetivos dentro del marco ASG de ASUR. A su vez, el Consejo de Administración supervisa la estrategia general y recibe información anual sobre los progresos y ajustes necesarios.

El seguimiento operativo se integra en los procesos ambientales y energéticos de ASUR, y se fortalecerá de manera progresiva conforme maduren las métricas, inventarios y sistemas de información asociados a los objetivos climáticos del Grupo.

La supervisión y revisión de los objetivos ASG se da de manera anual a través del Comité de Sostenibilidad. A nivel operativo, estas revisiones están a cargo de la Gerencia de Planeación Estratégica y Responsabilidad Social, los avances, hallazgos y/o cambios son documentados y presentados nuevamente al Comité. Históricamente, esta información se presenta en el Informe Anual de Sostenibilidad de ASUR.

Emisiones de alcance 1: 12,783.25 tCO2e

Emisiones de alcance 2: 84,492.55 tCO2e

Recertificación del nivel 3 'Optimización' en el programa Airport Carbon Accreditation (ACA) para México, y nivel 2 'Reducción' en Puerto Rico

Construcción de nuestros inventarios de GEI de alcance 1, 2 y 3 bajo la metodología GHG Protocol para nuestra operación en México*

Programas de capacitación ambiental enfocados en el cambio climático y la reducción de nuestras emisiones. En 2025, se impartieron a los empleados del Grupo en México 1,344 horas laborales de capacitaciones relacionadas con la cuantificación, seguimiento, elaboración del informe y la validación de los inventarios de GEI de los Aeropuertos

*Para este primer ejercicio, con base en el apéndice C de IFRS S2, como disposición transitoria, no se divulgarán cifras para las emisiones de alcance 3

Para 2030, conseguir el 95% de energía proveniente de fuentes limpias y renovables

No existen hitos u objetivos intermedios

El objetivo principal del Acuerdo de París (2015) es limitar el calentamiento global a muy por debajo de 2°C. En este sentido, ASUR busca una transición energética de fuentes fósiles a energías renovables y limpias como la solar, con el fin de reducir sus emisiones de alcance 2.

El Comité de Sostenibilidad revisa periódicamente el avance de estos objetivos dentro del marco ASG de ASUR. A su vez, el Consejo de Administración supervisa la estrategia general y recibe información anual sobre los progresos y ajustes necesarios.

El seguimiento operativo se integra en los procesos ambientales y energéticos de ASUR, y se fortalecerá de manera progresiva conforme maduren las métricas, inventarios y sistemas de información asociados a los objetivos climáticos del Grupo.

La supervisión y revisión de los objetivos ASG se da de manera anual a través del Comité de Sostenibilidad. A nivel operativo, estas revisiones están a cargo de la Gerencia de Planeación Estratégica y Responsabilidad Social, los avances, hallazgos y/o cambios son documentados y presentados nuevamente al Comité. Históricamente, esta información se presenta en el Informe Anual de Sostenibilidad de ASUR.

Instalación y puesta en marcha de nuevos sistemas de generación de energía solar en el Aeropuerto de Mérida.

Instalación de sistemas de generación de energía solar y adquisición de flota vehicular eléctrica en el Aeropuerto de Puerto Rico.

La supervisión de los riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad, incluidos los criterios ambientales, sociales y de gobernanza (ASG), corresponde al Consejo de Administración, quien tiene la responsabilidad última sobre la dirección estratégica de la Compañía en estas materias. El Consejo cuenta con el apoyo de cinco comités corporativos: el Comité de Auditoría y Prácticas Societarias, el Comité de Nominaciones y Compensaciones, el Comité de Operaciones, el Comité de Adquisiciones y Contratos y el Comité de Sostenibilidad.

En particular, el Comité de Sostenibilidad, creado en 2022 y presidido por un consejero independiente, apoya al Consejo en la supervisión de la estrategia de sostenibilidad. Dicho Comité sesiona al menos dos veces al año y evalúa las estrategias, avances y cumplimiento de metas ASG, incluyendo eficiencia energética, gestión de residuos, emisiones, uso del agua y desempeño social, con base en la información proporcionada por la Gerencia de Planeación Estratégica y las áreas operativas de los aeropuertos.

Las responsabilidades relativas a la supervisión de los riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad se encuentran incorporadas en los mandatos formales del Consejo de Administración y de sus comités, conforme a lo establecido en los Estatutos Sociales y en los reglamentos internos de los comités corporativos.

El Consejo de Administración es responsable de la toma de decisiones estratégicas relativas a las operaciones de la Compañía y recibe, para tal efecto, información periódica de la alta dirección y de los comités corporativos. En particular, el Reglamento del Comité de Auditoría establece su función de apoyo al Consejo en la supervisión del sistema de administración de riesgos, del control interno y de la calidad y confiabilidad de la información que se divulga a los mercados, incluyendo aquella relacionada con riesgos relevantes para el negocio.

Adicionalmente, el Comité de Sostenibilidad, conforme a su mandato, apoya al Consejo de Administración en la definición, implementación y seguimiento de la estrategia ASG, canalizando los asuntos estratégicos en materia de sostenibilidad para su análisis y consideración a nivel del Consejo.

El Consejo de Administración, con el apoyo del Comité de Sostenibilidad, evalúa de manera general si la organización cuenta con las habilidades y competencias necesarias para supervisar la implementación de las estrategias diseñadas para responder a los riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad, a partir de la definición de perfiles técnicos adecuados y del seguimiento a las capacidades de las áreas responsables de la estrategia ASG.

El Consejo de Administración cuenta con perfiles complementarios que incluyen expertise en ASG y relaciones internacionales (Diana M. Chávez y Bárbara Garza Lagüera), operaciones aeroportuarias (Rasmus Christiansen), economía y finanzas (Guillermo Ortiz Martínez, Heliane Steden e Isabel Prieto), e infraestructura (Francisco Garza Zambrano). El Consejo evalúa anualmente el cumplimiento de los perfiles de sus integrantes conforme al Reglamento del Comité de Auditoría (párrafos 2.3, 2.5 y 2.6).

ASUR cuenta con un programa anual de capacitación ASG. En 2025, se impartieron 1,344 horas de capacitación a empleados del Grupo en México relacionadas con la cuantificación, seguimiento y validación de inventarios de GEI. ASUR contrata de forma recurrente a proveedores especializados para capacitación técnica en gestión ambiental. Durante 2025, ASUR contó con el apoyo de ERM, consultoría externa especializada, para el ejercicio de identificación y priorización de riesgos de sostenibilidad y clima, incluyendo sesiones de trabajo con personal clave.

La organización continúa fortaleciendo sus capacidades internas en esta materia conforme avanza la integración de los temas de sostenibilidad dentro de sus procesos de gestión de riesgos y toma de decisiones.

En ASUR, la información sobre riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad se comunica a los órganos de gobierno a través de los procesos formales de gestión de riesgos y de reporte corporativo establecidos en la organización. Cada año, la función de Auditoría Interna realiza el análisis integral de riesgos corporativos, el cual incluye los riesgos vinculados a la sostenibilidad. Los resultados de dicho análisis se presentan al Comité de Auditoría como parte de su función de supervisión; posteriormente, este comité los eleva al Consejo de Administración para su conocimiento y seguimiento.

Además del ciclo anual de gestión de riesgos, el Consejo de Administración y los comités corporativos mantienen una cadencia definida de reuniones ordinarias a lo largo del año, con la posibilidad de convocar sesiones extraordinarias cuando se requiere atender asuntos relevantes para la operación y el cumplimiento regulatorio. En este esquema, el Comité de Sostenibilidad sesiona tres veces al año conforme a su normativa interna, y prepara un reporte anual de actividades para informar al Consejo sobre los avances estratégicos en materia ASG.

A partir del siguiente ciclo, y en línea con las mejores prácticas de divulgación, el Comité de Sostenibilidad incorporará también la presentación y discusión del análisis actualizado de riesgos y oportunidades de sostenibilidad dentro de sus reuniones ordinarias, reforzando la coherencia entre la supervisión estratégica, los procesos de gestión de riesgos y las obligaciones de divulgación regulatoria.

Los riesgos relacionados con el clima se integran en el registro corporativo de riesgos y se evalúan utilizando metodologías consistentes con otros riesgos estratégicos, financieros, operativos y de cumplimiento. El Consejo de Administración, con el apoyo del Comité de Sostenibilidad, considera los riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad en la supervisión de la estrategia de la Compañía y de sus procesos de gestión de riesgos. El Comité da seguimiento a los objetivos ASG prioritarios e informa al Consejo para apoyar la toma de decisiones estratégicas.

Adicionalmente, el análisis de riesgos se integra en procesos clave de toma de decisiones, incluyendo la planeación estratégica y la evaluación de proyectos de inversión, donde se identifican y evalúan los riesgos asociados a estrategias, iniciativas y proyectos relevantes antes de su aprobación.

Durante el 2025, ASUR llevó a cabo un ejercicio formal de identificación y priorización de riesgos y oportunidades de sostenibilidad, alineado con las NIIF S1 y S2, cuyos resultados sirven como insumo para la supervisión estratégica y la gestión de riesgos.

En ASUR, la supervisión del establecimiento de objetivos relacionados con los riesgos y oportunidades de sostenibilidad, así como el control de los avances hacia su cumplimiento, es responsabilidad conjunta del Consejo de Administración y sus comités corporativos.

El Comité de Nominaciones y Compensaciones establece objetivos ASG para la alta Dirección como parte de su evaluación anual. A su vez, el Consejo de Administración, a través del Comité de Sostenibilidad, supervisa la definición y el seguimiento de los objetivos relacionados con los riesgos y oportunidades de sostenibilidad, asegurando su alineación con la estrategia corporativa y los compromisos del grupo.

A su vez, el Comité de Sostenibilidad evalúa anualmente los avances en materia ASG con base en los informes elaborados por la Dirección de Sostenibilidad y las áreas operativas de los aeropuertos. Los resultados de este seguimiento se presentan al Consejo de Administración mediante un informe anual de sostenibilidad y reportes de avance de los proyectos estratégicos.

Adicionalmente, durante 2025 ASUR ejecutó un ejercicio formal de identificación y priorización de riesgos y oportunidades de sostenibilidad, alineado con IFRS S1 e IFRS S2. Los resultados de este análisis sirven como insumo para la actualización de objetivos ASG y para fortalecer su integración dentro de los procesos de gobernanza y gestión de riesgos del Grupo. A partir de este ejercicio, ASUR continuará fortaleciendo la alineación entre los objetivos estratégicos y los riesgos y oportunidades identificados, a medida que se consoliden los procesos internos de seguimiento y evaluación.

En la estructura de compensación de la Compañía, los directores de primer y segundo nivel cuentan con un componente de remuneración variable asociado al cumplimiento de objetivos anuales individuales. Desde 2022, dichos objetivos incorporan de manera consistente un componente relacionado con criterios ambientales, sociales y de gobernanza (ASG), cuyo grado de cumplimiento es evaluado al cierre de cada periodo como parte del proceso regular de desempeño directivo.

Si bien aún no existe una política formal que describa de manera explícita las métricas ASG aplicables a la compensación, la integración de estos objetivos constituye una práctica vigente que ASUR continuará fortaleciendo en ejercicios futuros.

En línea con las responsabilidades del Comité de Nominaciones y Compensaciones, se tiene previsto que dicho órgano revise y defina la forma en que estos componentes deberán integrarse y documentarse de manera más estructurada dentro del marco de remuneración corporativa.

En ASUR, la gestión, monitoreo y reporte de los riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad se encuentra delegada en funciones específicas de la dirección, principalmente en Auditoría Interna y en la Dirección de Sostenibilidad.

Auditoría Interna es responsable de identificar, evaluar y reportar los riesgos corporativos, incluidos los riesgos ASG, y de revisar la efectividad de los controles asociados. Cada año presenta al Comité de Auditoría el informe integral de riesgos para su revisión, validación de controles y seguimiento de acciones correctivas.

La Gerencia de Planeación Estratégica coordina la implementación de las estrategias e iniciativas ASG y consolida la información sobre desempeño ambiental, social y de gobernanza. Su labor es supervisada por el Comité de Sostenibilidad, que revisa periódicamente los avances de los proyectos y su alineación con los objetivos corporativos y reporta al Consejo de Administración.

La organización utiliza diversos controles y procedimientos para apoyar esta gestión, incluyendo sistemas de gestión ambiental, salud y seguridad, así como herramientas de monitoreo de cumplimiento y desempeño, los cuales se integran con funciones corporativas.

ASUR opera un Sistema de Gestión de Riesgos Corporativos basado en los principios y directrices de la Norma ISO 31000, bajo el cual todos los riesgos, incluidos los relacionados con la sostenibilidad, se evalúan anualmente de forma sistemática en siete dimensiones: humana, ambiental, económica, reputacional, comercial, operativa y social.

Los controles y procedimientos asociados a este sistema se integran de forma transversal con funciones clave de la organización:

Auditoría Interna valida la eficacia de los controles y reporta los resultados al Comité de Auditoría.

La Dirección de Sostenibilidad consolida la información ASG y da seguimiento a proyectos e iniciativas ambientales y sociales.

Áreas operativas de los aeropuertos, responsables de ejecutar los controles y acciones de mitigación en el día a día.

Este marco de gestión permite que los riesgos de sostenibilidad se evalúen utilizando metodologías consistentes con el resto de los riesgos corporativos, fortaleciendo la alineación con las políticas internas, la integración operativa y el seguimiento continuo de mitigación y desempeño.

Para efectos de la identificación, evaluación y divulgación de riesgos y oportunidades relacionados con sostenibilidad, ASUR define horizontes de corto, mediano y largo plazo considerando la naturaleza de su modelo de negocio, la vigencia de sus concesiones y los horizontes utilizados en los análisis de riesgos físicos y de transición. Estos horizontes temporales se utilizan de manera consistente a lo largo del reporte para evaluar la evolución de impactos potenciales y apoyar la toma de decisiones estratégicas. Corto plazo: 0-3 años, Medio: 3-10 años, largo plazo >10 años.

MODELO DE NEGOCIO

Efectos actuales

ASUR reconoce que estos riesgos forman parte de la operación cotidiana y los ha divulgado de forma consistente en sus reportes anuales ante la BMV, incluido el Reporte Anual 2024.

Incumplimiento de normativa ambiental y de sostenibilidad: Bajo el régimen concesionado, la operación aeroportuaria requiere cumplir obligaciones ambientales, de seguridad operacional y de infraestructura supervisadas por diversas autoridades. El incumplimiento puede implicar sanciones administrativas, requerimientos adicionales y costos operativos. ASUR gestiona este riesgo mediante programas de cumplimiento, sistemas de gestión ambiental, inspecciones internas y atención a condicionantes regulatorias.

Riesgos sanitarios y ecosistémicos: En aeropuertos con alta afluencia turística, cambios ambientales y presiones ecosistémicas pueden requerir protocolos reforzados de bioseguridad y vigilancia sanitaria y acciones de coordinación interinstitucional. A partir de experiencias recientes, ASUR mantiene esquemas de monitoreo y protocolos sanitarios.

Efectos previstos

De cara a los próximos años, ASUR anticipa que la relevancia de estos riesgos podría intensificarse por diversos factores:

Mayor rigor regulatorio ambiental y de sostenibilidad, con posibles requerimientos de desempeño y divulgación adicionales para operadores aeroportuarios. Exigencias sanitarias más estrictas, incluyendo vigilancia epidemiológica y control de vectores, con potenciales ajustes operativos temporales.

CADENA DE VALOR

Los riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad tienen efectos en diversas etapas de la cadena de valor de ASUR, que comprende la operación aeroportuaria directa, la interacción con aerolíneas, proveedores, contratistas, autoridades regulatorias, comunidades y otros actores vinculados al funcionamiento de los aeropuertos.

Efectos actuales:

Cumplimiento de normativa ambiental y de sostenibilidad: ASUR opera bajo concesiones sujetas a obligaciones ambientales, de seguridad y de infraestructura, supervisadas por múltiples autoridades. Este riesgo incide en la relación con proveedores y contratistas, quienes deben alinearse a normas ambientales y operativas; también puede generar requerimientos adicionales de gestión o ajustes contractuales.

Riesgos sanitarios y ecosistémicos: En aeropuertos turísticos, los cambios ambientales y la presión sobre ecosistemas pueden incrementar la necesidad de fortalecer controles sanitarios, vigilancia epidemiológica y protocolos de bioseguridad. Esto repercute en la interacción con autoridades sanitarias, aerolíneas y proveedores de servicios críticos.

Efectos previstos

En el mediano y largo plazo, se prevé que los efectos sobre la cadena de valor sean más notorios debido a la evolución de los marcos regulatorios ambientales y de sostenibilidad, que puede requerir mayor trazabilidad, cumplimiento y documentación por parte de proveedores, contratistas y operadores asociados.

Reforzamiento de expectativas sanitarias, que podría requerir inversiones adicionales en infraestructura, tecnología y capacitación a lo largo de la cadena de valor.

Los riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad de ASUR se concentran principalmente en su modelo de negocio aeroportuario, particularmente en la operación y mantenimiento de la infraestructura, y a lo largo de su cadena de valor, que incluye la interacción con aerolíneas, proveedores y contratistas, así como la relación con autoridades, comunidades y otros grupos de interés vinculados a la operación de los aeropuertos.

En el modelo de negocio, los riesgos prioritarios se concentran en las operaciones aeroportuarias directas. El riesgo asociado a presiones ecosistémicas y eventos biológicos (zoonosis) se vincula a la función de los aeropuertos como nodos de movilidad, donde puede materializarse a través de mayores exigencias de seguridad, vigilancia sanitaria y continuidad operativa, con impactos potenciales en la operación y la coordinación con autoridades y aerolíneas.

En la cadena de valor, estos riesgos se concentran en la interacción con proveedores y contratistas, así como en la relación con autoridades regulatorias, particularmente frente a la evolución de los marcos normativos, los requerimientos ambientales y las exigencias de divulgación. Este riesgo es relevante por su relación indirecta con la continuidad de concesiones y la operación de activos críticos, y requiere la alineación progresiva de terceros con los estándares operativos, ambientales y de seguridad definidos por ASUR.

En la actualidad, ASUR responde a los riesgos ambientales, operativos y sanitarios mediante mecanismos que forman parte de su operación:

En relación con riesgos de cumplimiento ambiental y de sostenibilidad, ASUR ha atendido históricamente estos riesgos mediante el cumplimiento de la normativa aplicable, la implementación de sistemas de gestión ambiental, la obtención de permisos y autorizaciones requeridas para sus operaciones y proyectos, así como procesos de inspección y auditorías, el seguimiento periódico de cambios regulatorios y atención a observaciones de autoridades.

Respecto a eventos sanitarios y biológicos, la experiencia derivada de la pandemia de COVID‑19 evidenció la exposición del modelo de negocio aeroportuario a interrupciones abruptas de la movilidad y caídas significativas en el tráfico de pasajeros. A partir de esta experiencia, ASUR incorporó consideraciones relacionadas con seguridad, continuidad operativa y coordinación con autoridades sanitarias como insumos relevantes para la gestión de riesgos, reconociendo que presiones ecosistémicas y eventos biológicos pueden volver a materializarse en distintos horizontes temporales.

De cara al seguimiento y la integración futura, ASUR prevé continuar fortaleciendo estos mecanismos.

Al cierre del periodo de reporte, Asur no ha identificado cambios materiales en su modelo de negocio ni en su asignación de recursos directamente atribuibles a riesgos u oportunidades relacionados con el clima. Durante 2025, la organización llevó a cabo por primera vez un análisis de riesgos climáticos, con el apoyo de una consultora externa experta en temas de sostenibilidad, lo que permitió identificar riesgos físicos y de transición relevantes para el grupo.

Dado que este ejercicio corresponde a una etapa inicial de incorporación de los riesgos climáticos dentro de los procesos de gestión de la organización, actualmente no se han definido cambios específicos en el modelo de negocio ni en la asignación de recursos asociados a estos riesgos u oportunidades. La organización continuará evaluando estos temas conforme avance la integración de los riesgos climáticos en sus procesos de gestión y toma de decisiones.

ASUR ha implementado diversas acciones que contribuyen directamente a la reducción y adaptación frente a riesgos climáticos, en línea con lo que la Compañía publica en su información anual. Entre estas acciones se incluyen inversiones en infraestructura contempladas en los Programas Maestros de Desarrollo, medidas de mantenimiento preventivo y protección física ante fenómenos hidrometeorológicos, y la operación de protocolos y centros de monitoreo para asegurar la continuidad aeroportuaria en condiciones adversas. Asimismo, ASUR mantiene pólizas de seguro de amplia cobertura, un mecanismo clave para gestionar riesgos físicos como huracanes o inundaciones.

En materia de eficiencia y descarbonización, ASUR reporta avances como la generación de energía limpia in situ, la adquisición de autobuses eléctricos para servicio en plataforma y la construcción de su primer inventario de GEI Alcance 3, todos ellos alineados con la mejora progresiva del desempeño ambiental y energético de sus operaciones. Estos esfuerzos se fortalecen de manera gradual conforme evolucionan los requerimientos regulatorios, las prácticas operativas y la disponibilidad de información.

Como parte del fortalecimiento de su inventario de emisiones de Alcance 3, ASUR ha iniciado un involucramiento gradual con su cadena de valor, orientado a mejorar la disponibilidad y calidad de la información sobre emisiones indirectas y a identificar oportunidades de colaboración en materia de eficiencia y reducción de emisiones.

Asimismo, el Grupo ha definido una visión de largo plazo para avanzar hacia operaciones con emisiones netas cero hacia 2050, que considera de manera progresiva a los aeropuertos operados por ASUR y, en la medida de lo posible, a su cadena de valor. Estos esfuerzos indirectos se encuentran en fase de desarrollo y su alcance, mecanismos de implementación y seguimiento continuarán fortaleciéndose conforme evolucionen las metodologías, los datos disponibles y el diálogo con proveedores y socios estratégicos.

ASUR ha establecido una hoja de ruta al 2050, definiendo objetivos específicos para la descarbonzación y emisiones cero al 2050 en alineación con el compromiso con SBTi. En línea con lo anterior, el Grupo avanza de manera progresiva en la gestión de su transición energética como parte de su estrategia operativa y de sostenibilidad. Las acciones implementadas se centran en la mejora de la eficiencia energética, la incorporación gradual de fuentes de energía renovable y la reducción de la intensidad energética de sus operaciones aeroportuarias. Por mencionar algunas actividades clave para lograr dichos planes se contemplan:

-Eficiencia energética: automatización HVAC, iluminación LED, sistemas de gestión energética.

-Energía renovable: paneles solares y sistemas de almacenamiento de energía en los aeropuertos en México y Puerto Rico. Planes internos para expandir la capacidad en otros aeropuertos del Grupo. Este esfuerzo se alinea con la meta corporativa de avanzar hacia un suministro mayoritariamente renovable antes de 2030.

ASUR prevé avanzar hacia el cumplimiento de sus objetivos climáticos mediante una implementación progresiva de medidas operativas, energéticas y de gestión, en línea con los objetivos descritos en el apartado “Métricas y Objetivos – Objetivos relacionados con el clima” del presente informe.

ASUR se encuentra evaluando fuentes alternativas de energía renovable con el fin de avanzar en el cumplimiento de sus objetivos energéticos y climáticos. De manera complementaria, ASUR prevé continuar fortaleciendo su gestión de emisiones, incluyendo el desarrollo y mejora de sus inventarios de gases de efecto invernadero, así como la capacitación interna y la colaboración con terceros especializados. En otras geografías donde opera el Grupo, incluyendo Puerto Rico y Colombia, la definición de acciones específicas para alcanzar los objetivos climáticos se encuentra en proceso de evaluación, y será detallada conforme se consolide la información y los planes operativos correspondientes.

Como parte de sus medidas de mitigación, resiliencia y adaptación relacionadas con el clima, ASUR asigna recursos financieros y operativos para respaldar la implementación de su estrategia y la toma de decisiones asociadas. En este contexto, se destina presupuesto a inversiones en tecnologías para la generación de energía solar, así como a iniciativas orientadas a mejorar la eficiencia energética y reducir la intensidad de las emisiones en las operaciones aeroportuarias.

Adicionalmente, el Grupo destina recursos a la capacitación del personal en temas ASG, incluyendo formación impartida por entidades globales expertas en el cálculo, gestión y reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, en línea con lo descrito en la estrategia de sostenibilidad bajo IFRS S1. Asimismo, se asigna presupuesto para procesos de capacitación continua y verificación externa en el cálculo de emisiones, con el objetivo de fortalecer las capacidades internas, la calidad de la información y la trazabilidad de los datos climáticos.

ASUR prevé mantener y fortalecer progresivamente esta asignación de recursos conforme evolucionen sus objetivos climáticos, sus inventarios de emisiones y la madurez de sus procesos internos, en coherencia con un enfoque gradual y con el primer año de divulgación bajo IFRS S2.

Este es el primer ejercicio en el que ASUR reporta conforme a los lineamientos de IFRS S1, por lo que no existían planes previamente divulgados bajo esta norma contra los cuales evaluar de manera formal el progreso.

No obstante, varios de los riesgos y prácticas de gestión que ahora se integran bajo IFRS S1 ya habían sido divulgados de manera consistente por ASUR en sus Reportes Anuales presentados ante la BMV, particularmente en la sección de Factores de Riesgo y en los apartados de Desempeño Ambiental y Operación Aeroportuaria.

En consecuencia, aunque este es el primer año de divulgación formal bajo IFRS S1, los riesgos relevantes ya formaban parte del marco habitual de gestión y divulgación de ASUR y las acciones previamente reportadas se han mantenido vigentes, actualizadas y alineadas con la evolución regulatoria y operativa en cada país donde opera el Grupo.

En este sentido, el Informe Anual y de Sostenibilidad presenta información cuantitativa y cualitativa sobre el progreso de los planes climáticos revelados en periodos anteriores, incluyendo avances en la generación de energía limpia in situ, la consolidación de inventarios de emisiones (Alcances 1 y 2), el inicio del desarrollo del inventario de Alcance 3, la implementación gradual de medidas de eficiencia energética y electrificación, así como el fortalecimiento de capacidades internas mediante capacitación ASG y verificación externa. Estos avances se reportan como parte de un proceso en desarrollo, consistente con el primer año de divulgación bajo IFRS S2.

En este primer ejercicio, ASUR no ha identificado compensaciones explícitas entre los riesgos de sostenibilidad priorizados y las oportunidades asociadas. Las acciones implementadas, como inversiones regulatorias, mejoras operativas o medidas de seguridad, son necesarias para mantener la continuidad operativa y cumplir con las obligaciones del sector.

Cualquier decisión futura que implique valorar alternativas será analizada conforme evolucionen los procesos internos y la disponibilidad de información.

IFRS S1

Durante el ejercicio 2025, ASUR no ha reportado la materialización de eventos ambientales, operativos o sanitarios vinculados a los riesgos identificados (incumplimiento ambiental, seguridad operacional o riesgos sanitarios) que hayan generado efectos cuantificables en su situación financiera, conforme a la información contenida en sus reportes financieros y regulatorios. Los gastos asociados a la gestión ambiental, seguridad operacional y protocolos sanitarios forman parte de los costos operativos recurrentes, y no se identifican salidas extraordinarias atribuibles a la materialización de estos riesgos.

En particular, durante el ejercicio no se materializaron eventos de sostenibilidad que dieran lugar al reconocimiento de deterioros de activos, provisiones ambientales, pasivos contingentes relevantes ni afectaciones materiales en el balance.

En el periodo se realizaron inversiones no representativas en términos del total de activos y CAPEX del Grupo, principalmente asociadas al fortalecimiento de capacidades internas y a un proyecto de alineación y preparación para divulgaciones bajo IFRS S1, el cual no tuvo un impacto significativo en la posición financiera de ASUR.

IFRS S2

Durante 2025, ASUR realizó, con el apoyo de una consultora especializada, un ejercicio de doble materialidad que incluyó una cuantificación financiera preliminar de riesgos y oportunidades relacionados con el clima. Este análisis permitió identificar áreas con potencial impacto al rendimiento financiero, cuya evaluación y profundización continuará en ejercicios posteriores, y sienta las bases para fortalecer futuras divulgaciones financieras bajo IFRS S2.

Durante el periodo sobre el que se informa, los riesgos relacionados con el clima no han tenido un efecto material en el rendimiento financiero de Asur.

IFRS S1

Durante el ejercicio 2025, ASUR no ha reportado la materialización de eventos ambientales, operativos o sanitarios vinculados a los riesgos identificados (incumplimiento ambiental, seguridad operacional o riesgos sanitarios) que hayan generado efectos cuantificables en su situación financiera, conforme a la información contenida en sus reportes financieros y regulatorios. Los gastos asociados a la gestión ambiental, seguridad operacional y protocolos sanitarios forman parte de los costos operativos recurrentes, y no se identifican salidas extraordinarias atribuibles a la materialización de estos riesgos.

En particular, durante el ejercicio no se materializaron eventos de sostenibilidad que dieran lugar al reconocimiento de deterioros de activos, provisiones ambientales, pasivos contingentes relevantes ni afectaciones materiales en el balance.

En el periodo se realizaron inversiones no representativas en términos del total de activos y CAPEX del Grupo, principalmente asociadas al fortalecimiento de capacidades internas y a un proyecto de alineación y preparación para divulgaciones bajo IFRS S1, el cual no tuvo un impacto significativo en la posición financiera de ASUR.

IFRS S2

Durante 2025, ASUR realizó, con el apoyo de una consultora especializada, un ejercicio de doble materialidad. Este análisis permitió identificar áreas con potencial impacto al rendimiento financiero, cuya evaluación y profundización continuará en ejercicios posteriores, y sienta las bases para fortalecer futuras divulgaciones financieras bajo IFRS S2.

Durante el periodo sobre el que se informa, los riesgos relacionados con el clima no han tenido un efecto material en el rendimiento financiero de Asur.

IFRS S1

Durante el ejercicio 2025, ASUR no ha reportado la materialización de eventos ambientales, operativos o sanitarios vinculados a los riesgos identificados (incumplimiento ambiental, seguridad operacional o riesgos sanitarios) que hayan generado efectos cuantificables en su situación financiera, conforme a la información contenida en sus reportes financieros y regulatorios. Los gastos asociados a la gestión ambiental, seguridad operacional y protocolos sanitarios forman parte de los costos operativos recurrentes, y no se identifican salidas extraordinarias atribuibles a la materialización de estos riesgos.

En particular, durante el ejercicio no se materializaron eventos de sostenibilidad que dieran lugar al reconocimiento de deterioros de activos, provisiones ambientales, pasivos contingentes relevantes ni afectaciones materiales en el balance.

En el periodo se realizaron inversiones no representativas en términos del total de activos y CAPEX del Grupo, principalmente asociadas al fortalecimiento de capacidades internas y a un proyecto de alineación y preparación para divulgaciones bajo IFRS S1, el cual no tuvo un impacto significativo en la posición financiera de ASUR.

IFRS S2

Durante 2025, ASUR realizó, con el apoyo de una consultora especializada, un ejercicio de doble materialidad que incluyó una cuantificación financiera preliminar de riesgos y oportunidades relacionados con el clima. Este análisis permitió identificar áreas con potencial impacto al rendimiento financiero, cuya evaluación y profundización continuará en ejercicios posteriores, y sienta las bases para fortalecer futuras divulgaciones financieras bajo IFRS S2.

Durante el periodo sobre el que se informa, los riesgos relacionados con el clima no han tenido un efecto material en el rendimiento financiero de Asur.

IFRS S1

A la fecha de este reporte, ASUR no ha identificado ajustes materiales probables sobre los importes en libros de activos o pasivos que deriven directamente de los riesgos de sostenibilidad priorizados.

No obstante, ASUR reconoce que la materialización de un evento significativo (por ejemplo, incumplimiento ambiental grave, incidente operacional relevante o un evento sanitario de alto impacto) podría generar afectaciones que requieran ajustes contables en el futuro.

IFRS S2

Durante el periodo, Asur realizó por primera vez un análisis estructurado de riesgos climáticos físicos y de transición, lo que permitió identificar fenómenos como calor extremo, huracanes, estrés hídrico y presiones asociadas a costos energéticos como riesgos relevantes para su operación aeroportuaria.

Si bien estos riesgos podrían, en el futuro, requerir medidas de adaptación operativa o inversiones específicas para asegurar la continuidad de los servicios, la magnitud y probabilidad de tales efectos no es cuantificable con la información disponible y no se anticipan ajustes materiales en el corto plazo. La evaluación se considera un proceso en desarrollo y continuará fortaleciéndose conforme avance la disponibilidad de datos y la integración del análisis climático en los procesos internos de gestión de riesgos.

A corto plazo, no se prevén efectos financieros derivado de los riesgos y oportunidades identificados. En los siguientes ejercicios, ASUR comenzará a realizar la evaluación cuantitativa de los efectos financieros en el mediano y largo plazo.

ASUR realizó una evaluación principalmente cualitativa, complementada con análisis preliminares, sobre la resiliencia de su estrategia y modelo de negocio frente a los riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad, como parte de la adopción del estándar IFRS S1. Esta evaluación se desarrolló en el marco de un ejercicio de doble materialidad, con apoyo de una consultora especializada, y se basó en los resultados del estudio de materialidad, la identificación de riesgos ASG relevantes y la revisión de la alineación entre estrategia, gobernanza y gestión de riesgos.

La evaluación consideró horizontes de corto, mediano y largo plazo (0–3, 3–10 y más de 10 años), permitiendo analizar la capacidad del modelo de negocio para adaptarse a cambios regulatorios, expectativas de grupos de interés y otros factores ASG relevantes. Con base en la información disponible, el análisis realizado y los riesgos prioritarios identificados, ASUR reconoce que la resiliencia de su estrategia y modelo de negocio dependerá de la gestión continua y efectiva de dichos riesgos, así como de su integración progresiva en el sistema de gestión de riesgos y en los procesos de planeación y toma de decisiones.

En 2025, ASUR realizó su primer análisis de escenarios climáticos con apoyo de consultoría externa, evaluando riesgos físicos (huracanes, calor extremo, estrés hídrico) y de transición (costos energéticos, regulación de renovables) en horizontes a 2030 y 2050. Se emplearon escenarios del IPCC: SSP1-2.6 (compatible con el Acuerdo de París, trayectoria de bajas emisiones), SSP3-7.0 (escenario medio-alto con políticas climáticas limitadas) y SSP5-8.5 (altas emisiones con fuerte dependencia de combustibles fósiles). El análisis fue predominantemente cualitativo y cubrió los aeropuertos en México, Puerto Rico y Colombia. El periodo de realización del análisis corresponde al ejercicio 2025.

Con base en este ejercicio inicial, la organización considera que sus operaciones mantienen capacidad de adaptación ante las condiciones evaluadas en los escenarios analizados. No obstante, ASUR continuará fortaleciendo el análisis y monitoreo de estos riesgos conforme avance la integración de los temas climáticos dentro de sus procesos de gestión de riesgos.

La evaluación de resiliencia climática incorpora incertidumbres relevantes, principalmente asociadas a:

-La evolución futura de los escenarios climáticos y su manifestación local;

-la frecuencia e intensidad de eventos físicos extremos;

-el marco regulatorio y de políticas públicas relacionadas con clima y energía; y

-la disponibilidad y calidad de datos para una cuantificación financiera más precisa.

Estas incertidumbres limitan la precisión de las estimaciones de largo plazo y refuerzan la necesidad de mantener un enfoque progresivo en el análisis y la toma de decisiones.

El análisis de escenarios climáticos se realizó durante el ejercicio 2025 con base en la información disponible a la fecha de presentación del informe. Este análisis consideró horizontes de corto, mediano y largo plazo y forma parte de un proceso inicial asociado a la primera adopción de IFRS S2. Para su desarrollo, ASUR utilizó las Trayectorias Socioeconómicas Compartidas (SSP) aprobadas por el IPCC: SSP1‑2.6, como escenario de bajas emisiones compatible con el Acuerdo de París; SSP3‑7.0, como escenario medio‑alto influido por políticas climáticas limitadas; y SSP5‑8.5, como escenario de altas emisiones que proyecta una fuerte dependencia de combustibles fósiles. Estos escenarios permiten analizar la exposición del negocio a variabilidad climática plausible hacia el año 2100.

El análisis incluyó un rango diverso de escenarios físicos y de transición, abarcando riesgos como calor extremo, huracanes y estrés hídrico, así como posibles efectos de transición vinculados al aumento de costos eléctricos o mayores costos para aerolíneas. La entidad también incorporó un escenario alineado con el Acuerdo de París (SSP1‑2.6), cumpliendo con el requisito de utilizar un escenario coherente con el último acuerdo internacional sobre cambio climático.

ASUR considera que los escenarios seleccionados son relevantes para evaluar la exposición de su modelo de negocio a eventos meteorológicos y condiciones de transición que podrían influir en la operación aeroportuaria. Estos escenarios capturan factores que pueden afectar la continuidad operativa, como energía, agua, demanda de pasajeros y eventos extremos, y permiten analizar la variabilidad climática bajo trayectorias distintas.

Para este análisis se utilizaron horizontes de corto, mediano y largo plazo, con énfasis en las proyecciones hacia 2030 y 2050. El alcance del estudio comprende principalmente las operaciones aeroportuarias propias de ASUR, considerando los activos operados directamente en México, Puerto Rico y Colombia. El análisis se enfocó en los riesgos físicos y de transición más relevantes para el funcionamiento operativo y financiero del Grupo.

ASUR utilizó las Trayectorias Socioeconómicas Compartidas (SSP) aprobadas por el IPCC: SSP1‑2.6, como escenario de bajas emisiones compatible con el Acuerdo de París; SSP3‑7.0, como escenario medio‑alto influido por políticas climáticas limitadas; y SSP5‑8.5, como escenario de altas emisiones que proyecta una fuerte dependencia de combustibles fósiles. Estos escenarios permiten analizar la exposición del negocio a variabilidad climática plausible hacia el año 2100.

ASUR considera que los escenarios seleccionados son relevantes para evaluar la exposición de su modelo de negocio a eventos meteorológicos y condiciones de transición que podrían influir en la operación aeroportuaria. Estos escenarios capturan factores que pueden afectar la continuidad operativa, como energía, agua, demanda de pasajeros y eventos extremos, y permiten analizar la variabilidad climática bajo trayectorias distintas.

El alcance del estudio comprende principalmente las operaciones aeroportuarias propias de ASUR, considerando los activos operados directamente en México, Puerto Rico y Colombia. El análisis se enfocó en los riesgos físicos y de transición más relevantes para el funcionamiento operativo y financiero del Grupo.

Los supuestos incluyeron: políticas energéticas y climáticas nacionales en México, Puerto Rico y Colombia; condiciones climáticas locales y patrones meteorológicos históricos por región; proyecciones de costos energéticos y evolución tecnológica; y validación interna mediante entrevistas y talleres con áreas operativas.

Para el análisis de riesgos de transición, se consideraron escenarios climáticos desarrollados por la International Energy Agency y la Network for Greening the Financial System, los cuales permiten evaluar trayectorias diferenciadas en términos de políticas públicas, precios de carbono, demanda energética y velocidad de adopción tecnológica bajo distintos niveles de ambición climática.

Para riesgos físicos, se utilizaron escenarios climáticos basados en las trayectorias socioeconómicas compartidas (SSP, por sus siglas en inglés) del Intergovernmental Panel on Climate Change, complementados con información de CONAGUA y del Servicio Meteorológico Nacional, así como datos históricos y proyecciones regionales de variables como temperatura, precipitación, huracanes y estrés hídrico.

Como parte de su evaluación de riesgos físicos, ASUR consideró diferentes escenarios del IPCC, en alienación con TCFD.

Como parte de su evaluación de riesgos físicos, ASUR consideró diferentes escenarios del IPCC, en alienación con TCFD.

Como parte de su evaluación de riesgos físicos, ASUR consideró diferentes escenarios del IPCC, en alienación con TCFD.

Como parte de su evaluación de riesgos físicos, ASUR consideró diferentes escenarios del IPCC, en alienación con TCFD.

El análisis de escenarios climáticos para ASUR se desarrolló utilizando supuestos coherentes con el contexto operativo y regulatorio en los países donde el Grupo opera. Estos supuestos incluyeron la revisión de políticas climáticas y energéticas nacionales, así como tendencias relevantes en materia de costos de energía, regulación aeroportuaria y requisitos ambientales que podrían influir en el comportamiento futuro de la demanda y de la operación.

Asimismo, se consideraron condiciones climáticas locales, patrones meteorológicos característicos de cada región y factores ambientales relevantes para los aeropuertos, con base en información pública y en la validación interna realizada mediante entrevistas y talleres con áreas operativas. Esto permitió asegurar que los riesgos físicos reflejaran adecuadamente la exposición real de las distintas ubicaciones.

En materia energética y de transición, se analizaron supuestos sobre la evolución del sistema eléctrico, la posible participación creciente de fuentes renovables, la trayectoria esperada de costos energéticos y el avance de tecnologías que podrían mejorar la eficiencia operativa o modificar la demanda de electricidad en los aeropuertos. Estos supuestos se utilizaron para evaluar de manera prospectiva los riesgos y oportunidades climáticas identificados, en línea con la primera aplicación de IFRS S2.

ASUR tiene establecido un programa permanente de evaluación de riesgos, supervisado por el Comité de Auditoría, que se realiza de manera anual. En su evaluación más reciente (2025), el Grupo tiene identificados 48 riesgos que se evalúan en siete dimensiones: humana, económica, operacional, ambiental, reputacional, social y comercial. Los riesgos climáticos y de sostenibilidad se ubican principalmente dentro de las categorías de riesgos vinculados a la sostenibilidad y emergentes.

• Insumos: información operativa de los aeropuertos (consumos de agua y energía, registros de incidentes), informes de Auditoría Interna, datos regulatorios, información histórica de eventos climáticos (CONAGUA, SMN, IDEAM, datos satelitales), y datos operativos de energía y agua.

• Análisis de escenarios (NIIF S2): SSP1-2.6, SSP3-7.0 y SSP5-8.5 del IPCC, con énfasis en proyecciones 2030 y 2050.

• Evaluación: probabilidad mediante escala de 7 niveles; impacto en las 7 dimensiones. La criticidad resulta del producto de probabilidad × impacto. Los riesgos de sostenibilidad y climáticos se priorizan con los mismos criterios que los demás riesgos corporativos.

• Supervisión: los riesgos críticos se monitorean mediante indicadores clave de riesgo (KRIs), controles operativos y reportes trimestrales al Comité de Auditoría. Los diez riesgos significativos identificados en 2025 incluyen huracanes y desastres naturales, regulaciones aplicables al negocio, y riesgos inherentes a proyectos de construcción.

El alcance de las operaciones para este análisis de riesgos abarca la operación en México Puerto Rico y Colombia. Los datos utilizados vienen de fuentes estratégicas y operativas que derivan de procesos internos clave.

Para el caso paticular de las emisiones de alcance 1 y 2, las fuentes se ha adoptado un enfoque de control operacional para la definición de los límites organizacionales. Bajo este enfoque, cada aeropuerto debe contabilizar el 100% de las fuentes de emisión sobre las cuales ejerce control operativo, independientemente de la participación accionaria o estructura de propiedad.

Este criterio asegura que las emisiones asociadas a las actividades y operaciones gestionadas directamente por el aeropuerto sean incluidas de manera completa y consistente dentro del inventario de GEI.

Los límites organizacionales incluyen:

• Edificios terminales

• Oficinas administrativas

• Áreas operacionales

• Equipos y flota vehicular del aeropuerto

• Sistemas de climatización y refrigeración

Los datos operacionales han sido proporcionados por el aeropuerto y por terceros relevantes, factores de emisión reconocidos internacionalmente y herramientas de cálculo alineadas con los requisitos de de los estándares aplicables.

Los datos utilizados para el cálculo de las emisiones de Alcances 1 y 2 corresponden exclusivamente a fuentes primarias, obtenidas a partir de registros operacionales del aeropuerto y respaldadas por facturas de consumo de energía y adquisición de combustibles.

A la fecha de este reporte, ASUR ha realizado una primera identificación de riesgos relacionados con la sostenibilidad y el clima basado en un análisis de escenarios desarrollado durante 2025 con el apoyo de una consultora externa experta en temas de sostenibilidad. Este análisis consideró distintos escenarios climáticos para evaluar la posible evolución de riesgos físicos y de transición hacia 2030 y 2050.

El análisis incorpora incertidumbres relevantes, principalmente asociadas a:

-La evolución futura de los escenarios climáticos y su manifestación local;

-la disponibilidad y calidad de datos para una cuantificación financiera más precisa.

Estas incertidumbres limitan la precisión de las estimaciones de largo plazo y refuerzan la necesidad de mantener un enfoque progresivo en el análisis y la toma de decisiones.

Particularmente, el análisis de escenarios climáticos se realizó durante el ejercicio 2025 con base en la información disponible a la fecha de presentación del informe. Este análisis consideró horizontes de corto, mediano y largo plazo y forma parte de un proceso inicial asociado a la primera adopción de IFRS S2. Para su desarrollo, ASUR utilizó las Trayectorias Socioeconómicas Compartidas (SSP) aprobadas por el IPCC: SSP1‑2.6, como escenario de bajas emisiones compatible con el Acuerdo de París; SSP3‑7.0, como escenario medio‑alto influido por políticas climáticas limitadas; y SSP5‑8.5, como escenario de altas emisiones que proyecta una fuerte dependencia de combustibles fósiles. Estos escenarios permiten analizar la exposición del negocio a variabilidad climática plausible hacia el año 2100.

El análisis incluyó un rango diverso de escenarios físicos y de transición, abarcando riesgos como calor extremo, huracanes y estrés hídrico, así como posibles efectos de transición vinculados al aumento de costos eléctricos o mayores costos para aerolíneas. La entidad también incorporó un escenario alineado con el Acuerdo de París (SSP1‑2.6), cumpliendo con el requisito de utilizar un escenario coherente con el último acuerdo internacional sobre cambio climático.

ASUR considera que los escenarios seleccionados son relevantes para evaluar la exposición de su modelo de negocio a eventos meteorológicos y condiciones de transición que podrían influir en la operación aeroportuaria. Estos escenarios capturan factores que pueden afectar la continuidad operativa, como energía, agua, demanda de pasajeros y eventos extremos, y permiten analizar la variabilidad climática bajo trayectorias distintas.

Para este análisis se utilizaron horizontes de corto, mediano y largo plazo, con énfasis en las proyecciones hacia 2030 y 2050. El alcance del estudio comprende principalmente las operaciones aeroportuarias propias de ASUR, considerando los activos operados directamente en México, Puerto Rico y Colombia. El análisis se enfocó en los riesgos físicos y de transición más relevantes para el funcionamiento operativo y financiero del Grupo.

Evaluación de probabilidad y magnitud

Durante el proceso de evaluación, los riesgos se analizan y priorizan con base en su grado de exposición y probabilidad.

La probabilidad se evalúa mediante una escala de siete niveles, mientras que el impacto se analiza en función de distintas dimensiones definidas por la organización, como impacto económicas, huama, operacional, ambiental, reputacional, social y comercial.

La criticidad del riesgo se determina mediante el producto de impacto y probabilidad, lo que permite priorizar aquellos riesgos que requieren mayor atención. Los riesgos clasificados como críticos son monitoreados a través de indicadores clave de riesgo (KRIs), controles operativos y procesos de seguimiento dentro del modelo de gestiónd e riesgos, lo que permite su supervisión continua y la identificación de posibles cambios en su criticidad o contexto.

Los riesgos identificados se clasifican en seis categorías: estratégicos, operacionales, financieros, legales, vinculados a la sostenibilidad y emergentes, ubicándose los riesgos asociados al cambio climático principalmente dentro de las dos últimas. Posteriormente, se realiza una priorización con base en la severidad de los posibles efectos y la probabilidad de ocurrencia, enfocando los esfuerzos de gestión en los riesgos más inmediatos, sean o no relacionados con la sostenibilidad.

El Consejo de Administración mantiene la supervisión final de la estrategia y de los riesgos del negocio.

El Comité de Sostenibilidad revisa y orienta los temas ambientales, sociales y de gobernanza del Grupo, y dentro de ello se incluyen los riesgos y oportunidades climáticos priorizados. A su vez, el Comité de Auditoría supervisa el proceso corporativo de gestión de riesgos.

En este primer año de adopción de IFRS S2, los riesgos climáticos identificados y sus avances fueron presentados inicialmente al Comité de Sostenibilidad y posteriormente revisados por el Comité de Auditoría, asegurando consistencia con los procesos de control interno, gestión de riesgos y divulgación del Grupo.

La entidad no ha realizado cambios significativos en los procesos que utiliza para identificar, evaluar, priorizar y supervisar los riesgos relacionados con la sostenibilidad en comparación con el periodo de información anterior. Los riesgos continúan gestionándose dentro del modelo de gestión de riesgos de Asur.

Durante 2025 se llevó a cabo un ejercicio adicional de identificación de riesgos prioritarios relacionados con la sostenibilidad con el apoyo de ERM, una consultoría externa especializada en sostenibilidad y gestión de riesgos ambientales y sociales. Este ejercicio complementó los procesos existentes de gestión de riesgos y permitió fortalecer la identificación de temas de sostenibilidad potencialmente relevantes para la organización, sin modificar la metodología general establecida.

IFRS S1

Como parte del ejercicio de sostenibilidad realizado durante el periodo 2025, ASUR también revisó oportunidades ASG utilizando el mismo proceso de análisis y talleres aplicados para los riesgos. Esta revisión permitió identificar áreas con potencial para mejorar eficiencia operativa, desempeño ambiental y prácticas sociales; sin embargo, ninguna oportunidad fue considerada material en esta etapa inicial.

ASUR continuará fortaleciendo de manera progresiva la identificación, evaluación y priorización de oportunidades de sostenibilidad conforme avance la integración de estos temas en sus procesos internos de gestión y planeación.

IFRS S2

Al cierre del periodo sobre el que se informa, Asur se encuentra en una etapa inicial en el desarrollo de procesos para la identificación y evaluación de oportunidades relacionadas con el clima. Durante 2025, la organización realizó un primer ejercicio de identificación y evaluación de riesgos climáticos que incluyó un análisis de escenarios para riesgos físicos y de transición. Este ejercicio permitió fortalecer la comprensión de los posibles efectos del cambio climático en las operaciones del grupo.

Sin embargo, el análisis realizado se enfocó principalmente en la identificación y evaluación de riesgos climáticos. Al cierre del periodo de reporte no se cuenta aún con un proceso formal o metodología específica para la identificación, evaluación y priorización de oportunidades relacionadas con el clima, ni se ha utilizado el análisis de escenarios climáticos de manera sistemática para este propósito. La organización trabajará en el desarrollo de una metodología más estructurada para abordar esta identificación.

IFRS S1

Los riesgos relacionados con la sostenibilidad se integran dentro del proceso corporativo de gestión de riesgos de ASUR, el cual se basa en principios alineados a la Norma ISO 31000. En el marco de la primera aplicación de IFRS S1, los riesgos de sostenibilidad priorizados (cumplimiento ambiental, seguridad en las operaciones aeroportuarias y riesgos sanitarios/ecosistémicos) fueron identificados y evaluados utilizando criterios consistentes con la metodología corporativa existente. La evaluación siguió el enfoque utilizado en los procesos internos de gestión de riesgos, que contempla niveles de probabilidad e impacto.

Una vez evaluados, los riesgos se priorizan conforme a su criticidad y se monitorean mediante los mecanismos establecidos en el modelo de gestión, incluyendo indicadores clave de riesgo (KRIs), controles operativos y procesos de seguimiento periódico. De esta manera, ASUR seguirá trabajando en integrar los riesgos relacionados con la sostenibilidad como parte del proceso global de gestión de riesgos de la organización y se reportan a través de los mismos canales de supervisión y reporte establecidos para otros riesgos corporativos.

IFRS S2

Los riesgos y oportunidades relacionados con el clima se integran dentro del proceso global de gestión de riesgos de ASUR, siguiendo los mismos principios y criterios utilizados para evaluar otros riesgos operativos, ambientales y regulatorios del Grupo. Como parte del primer ejercicio de análisis climático realizado durante el periodo, los riesgos físicos y de transición identificados se valoraron utilizando la metodología interna de probabilidad e impacto, lo que permitió ubicarlos dentro del universo corporativo de riesgos.

La identificación y evaluación se coordinó entre las áreas operativas, sostenibilidad, planeación estratégica y control interno, y los resultados fueron consolidados por el equipo de auditoría interna para su presentación al Comité de Auditoría, en línea con los mecanismos ya establecidos de supervisión. Asimismo, los riesgos climáticos priorizados fueron revisados por el Comité de Sostenibilidad, asegurando su alineación con los temas ASG más relevantes para el Grupo.

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Determinación de la materialidad: ASUR aplicó criterios de doble materialidad (financiera y de impacto) para identificar los riesgos y oportunidades de sustentabilidad a divulgar. El estudio de doble materialidad, concluido en 2024, identificó 21 temas materiales, 10 en tier 1. Durante 2025 se realizó una evaluación en detalle de los riesgos prioritarios de los temas materiales. Para NIIF S1, los temas priorizados como materiales son el cumplimiento de normativa ambiental y los riesgos sanitarios/ecosistémicos. Para NIIF S2, los riesgos físicos prioritarios son calor extremo, huracanes y estrés hídrico, y los riesgos de transición se asocian a incrementos en costos eléctricos y regulación de renovables.

Delimitación de la cadena de valor: el análisis de IFRS S1 se centró en las operaciones aeroportuarias bajo control operativo directo en México, Puerto Rico y Colombia, excluyendo las instalaciones y personal de aerolíneas, autoridades federales y concesionarios comerciales que operan en los aeropuertos pero no bajo control de ASUR.

Horizontes temporales: corto plazo 0–3 años; mediano plazo 3–10 años; largo plazo mayor a 10 años. Estas definiciones son consistentes con el Plan Estratégico del Grupo, los ciclos de los Programas Maestros de Desarrollo y el horizonte de las concesiones vigentes.

Emisiones GEI: las emisiones de México actualmente están sujetas a revisión por tercero independiente en 2026, por lo que podrán tener variaciones. Las de Puerto Rico y Colombia reportadas por primera vez en 2025 no han sido sujetas a revisión externa.

Evaluación de riesgos físicos: el análisis de exposición a calor extremo, huracanes y estrés hídrico se basa en proyecciones para 2030 y 2050 bajo escenarios IPCC (SSP1-2.6, SSP3-7.0 y SSP5-8.5). La incertidumbre inherente a los modelos climáticos regionales limita la precisión de las estimaciones.

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ASUR reporta sus emisiones brutas absolutas de gases de efecto invernadero (GEI), expresadas en toneladas métricas de CO₂ equivalente (tCO₂e), para el ejercicio 2025.

En México, durante 2025, las emisiones directas (Alcance 1) fueron de 9,272.80 tCO₂e, mientras que las emisiones indirectas asociadas al consumo de electricidad (Alcance 2) totalizaron 45,958.46 tCO₂e, con una intensidad de carbono de 1.36 kg CO₂e/PAX.

Para Puerto Rico, las emisiones de GEI en 2025 fueron de 2,362.80 tCO₂e de Alcance 1 y 36,670.90 tCO₂e de Alcance 2, con una intensidad de carbono de 2.86 kg CO₂e/PAX.

En Colombia, las emisiones correspondientes a 2025 alcanzaron 1,147.65 tCO₂e de Alcance 1 y 1,863.19 tCO₂e de Alcance 2, con una intensidad de carbono de 0.17 kg CO₂e/PAX.

Las emisiones de Alcance 1 se miden conforme al GHG Protocol (Estándar Corporativo de Contabilidad y Reporte, 2004), utilizando datos operacionales primarios de los aeropuertos relacionados con el consumo de combustibles. El cálculo se basa en registros operativos y factores de emisión reconocidos internacionalmente.

Las emisiones de Alcance 2 se calculan de conformidad con el GHG Protocol, a partir de datos primarios de consumo de electricidad obtenidos de facturación y registros operativos de los aeropuertos, aplicando factores de emisión reconocidos internacionalmente. ASUR ha seleccionado este enfoque con el fin de asegurar la consistencia, comparabilidad y confiabilidad de la información, en alineación con los estándares internacionales aplicables y con base en información operativa directamente controlada por la entidad.

Las emisiones de Alcance 1 se miden conforme al GHG Protocol (Estándar Corporativo de Contabilidad y Reporte, 2004), utilizando datos operacionales primarios de los aeropuertos relacionados con el consumo de combustibles. El cálculo se basa en registros operativos y factores de emisión reconocidos internacionalmente.

Las emisiones de Alcance 2 se calculan de conformidad con el GHG Protocol, a partir de datos primarios de consumo de electricidad obtenidos de facturación y registros operativos de los aeropuertos, aplicando factores de emisión reconocidos internacionalmente. ASUR ha seleccionado este enfoque con el fin de asegurar la consistencia, comparabilidad y confiabilidad de la información, en alineación con los estándares internacionales aplicables y con base en información operativa directamente controlada por la entidad.

Siguiendo los lineamientos del GHG protocol, se ha adoptado un enfoque de control operacional para la definición de los límites organizacionales. Bajo este enfoque, cada aeropuerto debe contabilizar el 100% de las fuentes de emisión sobre las cuales ejerce control operativo, independientemente de la participación accionaria o estructura de propiedad.

Este criterio asegura que las emisiones asociadas a las actividades y operaciones gestionadas directamente por el aeropuerto sean incluidas de manera completa y consistente dentro del inventario de GEI.

Además, los supuestos incluyeron: políticas energéticas y climáticas nacionales en México, Puerto Rico y Colombia; condiciones climáticas locales y patrones meteorológicos históricos por región; proyecciones de costos energéticos y evolución tecnológica; y validación interna mediante entrevistas y talleres con áreas operativas.

Para el análisis de riesgos de transición, se consideraron escenarios climáticos desarrollados por la International Energy Agency y la Network for Greening the Financial System, los cuales permiten evaluar trayectorias diferenciadas en términos de políticas públicas, precios de carbono, demanda energética y velocidad de adopción tecnológica bajo distintos niveles de ambición climática.

Para riesgos físicos, se utilizaron escenarios climáticos basados en las trayectorias socioeconómicas compartidas (SSP, por sus siglas en inglés) del Intergovernmental Panel on Climate Change, complementados con información de CONAGUA y del Servicio Meteorológico Nacional, así como datos históricos y proyecciones regionales de variables como temperatura, precipitación, huracanes y estrés hídrico.

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ASUR no realiza una desagregación de las emisiones de gases de efecto invernadero de Alcance 1 por tipo de interesados, dado que dichas emisiones corresponden exclusivamente a fuentes directamente controladas por la entidad dentro de sus operaciones aeroportuarias. La medición y gestión de estas emisiones se realiza a nivel operativo, principalmente por aeropuerto como unidad de gestión.

Las emisiones de gases de efecto invernadero de Alcance 2 de ASUR se calculan utilizando un enfoque basado en la ubicación, de conformidad con los principios del GHG Protocol, a partir del consumo de electricidad de las operaciones aeroportuarias y los factores de emisión aplicables a las redes eléctricas correspondientes en cada país de operación.

ASUR no cuenta con instrumentos contractuales relacionados con energía renovable.

ASUR identificó dos riesgos de transición que podrían influir gradualmente en su operación aeroportuaria:

El aumento de los costos operativos de las aerolíneas debido a la transición energética y regulatoria puede elevar los costos de combustible, energía o cumplimiento ambiental para las aerolíneas. Aunque el efecto es limitado en el corto plazo, podría intensificarse conforme avancen los escenarios de transición hacia 2030 y 2050.

Asimismo, el incremento en los costos eléctricos y posibles exigencias de integración de energías renovables en México. Cambios en el entorno regulatorio o variaciones en los precios de la electricidad pueden generar presión adicional sobre la estructura de costos operativos de los aeropuertos en México.

Desde una perspectiva geográfica, estos riesgos presentan una mayor concentración en los activos en México, donde la evolución de políticas energéticas y los costos de electricidad pueden influir en la operación de los activos aeroportuarios.

En este contexto, ASUR identificó como riesgo de transición que el aumento de costos de las aerolíneas puede reducir la demanda de pasajeros, el cual se concentra principalmente en la cadena de valor, dada la exposición indirecta del Grupo a la estructura de costos de las aerolíneas y a posibles efectos sobre la conectividad y el tráfico aéreo. Asimismo, se identificó el riesgo asociado a costos eléctricos más altos y a la obligación de integrar energía renovable en México, el cual se concentra en las operaciones aeroportuarias directas y en los activos con mayor consumo energético.

En 2025, el CAPEX total del Grupo fue de $6,985 millones de pesos mexicanos, incluyendo inversiones en infraestructura relacionadas con la ampliación y modernización de terminales, sistemas de generación solar, instalación de captación de agua pluvial y equipamiento eléctrico. No  se cuenta con una desagregación específica del gasto de capital, financiamiento o inversión aplicados exclusivamente a riesgos y oportunidades climáticos, ya que estos se integran en los presupuestos operativos regulares y en los PMD. Se prevé desarrollar esta desagregación en ejercicios futuros conforme madure la evaluación climática.

Los riesgos y oportunidades de transición relacionados con el clima de ASUR se concentran principalmente en su modelo de negocio aeroportuario y en su cadena de valor directa, particularmente en las operaciones con alta dependencia energética, en la interacción con aerolíneas y en la relación con proveedores de energía y autoridades regulatorias. Desde una perspectiva geográfica, estos riesgos presentan una mayor concentración en México, donde la evolución de políticas energéticas y los costos de electricidad pueden influir en la operación de los activos aeroportuarios.

En este contexto, ASUR identificó como riesgo de transición que el aumento de costos de las aerolíneas puede reducir la demanda de pasajeros, el cual se concentra principalmente en la cadena de valor, dada la exposición indirecta del Grupo a la estructura de costos de las aerolíneas y a posibles efectos sobre la conectividad y el tráfico aéreo. Asimismo, se identificó el riesgo asociado a costos eléctricos más altos y a la obligación de integrar energía renovable en México, el cual se concentra en las operaciones aeroportuarias directas y en los activos con mayor consumo energético.

Durante el periodo sobre el que se informa, los riesgos y oportunidades de transición relacionados con el clima no han generado efectos financieros materializados sobre la situación financiera de ASUR. Los posibles impactos derivados del aumento de costos energéticos, de presiones indirectas sobre la demanda de pasajeros o de inversiones asociadas a la transición energética se han gestionado dentro de la operación ordinaria del negocio y no se han identificado variaciones financieras atribuibles directamente a estos factores en el ejercicio reportado.

Durante el periodo sobre el que se informa, los riesgos y oportunidades de transición relacionados con el clima no han generado efectos financieros materializados sobre el rendimiento financiero de ASUR. Los posibles impactos derivados del aumento de costos energéticos, de presiones indirectas sobre la demanda de pasajeros o de inversiones asociadas a la transición energética se han gestionado dentro de la operación ordinaria del negocio y no se han identificado variaciones financieras atribuibles directamente a estos factores en el ejercicio reportado.

Durante el periodo sobre el que se informa, los riesgos y oportunidades de transición relacionados con el clima no han generado efectos financieros materializados sobre el flujo de efectivo de ASUR. Los posibles impactos derivados del aumento de costos energéticos, de presiones indirectas sobre la demanda de pasajeros o de inversiones asociadas a la transición energética se han gestionado dentro de la operación ordinaria del negocio y no se han identificado variaciones financieras atribuibles directamente a estos factores en el ejercicio reportado.

A partir del análisis de escenarios de transición, considerando escenarios de altas y bajas emisiones alineados con indicadores de la International Energy Agency (IEA) y el Network for Greening the Financial System (NGFS), ASUR identificó posibles efectos financieros futuros. En particular, el riesgo de aumento de costos de las aerolíneas podría ejercer presiones indirectas sobre la demanda de pasajeros, mientras que el riesgo de mayores costos eléctricos y requerimientos de energía renovable en México podría influir en la estructura de costos operativos en horizontes de mediano y largo plazo.

Por otro lado, la oportunidad asociada a la digitalización y a la gestión avanzada de energía y emisiones podría mitigar parcialmente estas presiones, al contribuir a la eficiencia operativa, al control de costos energéticos y a una mejor preparación frente a escenarios de transición más exigentes.

Se han evaluado los riesgos de transición climática. A la fecha de estos estados financieros (2025), no se han identificado eventos que requieran ajustes en las cifras. Para esta evaluación, se utilizaron supuestos basados en el análisis de escenarios 'Políticas Acutales' y 'Net Zero', no obstante, existe una incertidumbre significativa a mediano y largo plazo.

ASUR enfrenta riesgos climáticos que pueden influir en su operación en distintos horizontes de tiempo. El calor extremo ya es perceptible en varios aeropuertos y puede incrementar la demanda de climatización, presionar equipos y elevar costos operativos; se espera que su frecuencia y severidad aumenten conforme avanzan los escenarios climáticos hacia el mediano y largo plazo. Los huracanes seguirán representando un riesgo relevante por su potencial de interrumpir operaciones, causar daños físicos y afectar temporalmente el tráfico aéreo, con posibilidad de eventos más intensos en el futuro. El estrés hídrico podría traducirse en mayores costos por suministro alterno de agua y en presiones sobre servicios esenciales, especialmente en ubicaciones donde la disponibilidad pueda disminuir con el tiempo.

Los aeropuertos situados en zonas costeras o con antecedentes de eventos extremos presentan mayor vulnerabilidad ante huracanes y tormentas severas, mientras que la mayoría de los aeropuertos experimenta niveles crecientes de calor extremo, lo que puede influir en el consumo energético y las condiciones operativas de terminales con alta afluencia.

Asimismo, el estrés hídrico se reconoce como un riesgo relevante en ubicaciones donde la disponibilidad de agua es más limitada, dado su impacto potencial en servicios esenciales como limpieza, enfriamiento y operación diaria, así como en la interacción con proveedores y autoridades locales.

Estos fenómenos se encuentran, geográficamente, en los activos de México y Puerto Rico.

Históricamente, ASUR ha desplegado capital específicamente a los riesgos físicos relcionados con el clima. Entre estas acciones se incluyen inversiones en infraestructura contempladas en los Programas Maestros de Desarrollo, medidas de mantenimiento preventivo y protección física ante fenómenos hidrometeorológicos, y la operación de protocolos y centros de monitoreo para asegurar la continuidad aeroportuaria en condiciones adversas. Asimismo, ASUR mantiene pólizas de seguro de amplia cobertura, un mecanismo clave para gestionar riesgos físicos como huracanes o inundaciones.

Los aeropuertos situados en zonas costeras o con antecedentes de eventos extremos presentan mayor vulnerabilidad ante huracanes y tormentas severas, mientras que la mayoría de los aeropuertos experimenta niveles crecientes de calor extremo, lo que puede influir en el consumo energético y las condiciones operativas de terminales con alta afluencia.

Asimismo, el estrés hídrico se reconoce como un riesgo relevante en ubicaciones donde la disponibilidad de agua es más limitada, dado su impacto potencial en servicios esenciales como limpieza, enfriamiento y operación diaria, así como en la interacción con proveedores y autoridades locales. El análisis se basó en información climática y operativa específica por aeropuerto, lo que permitió identificar con mayor claridad las áreas donde estos riesgos físicos tienen mayor concentración dentro del modelo de negocio y de la cadena de valor de ASUR.

Durante el periodo reportado, ASUR no registró afectaciones financieras materiales atribuibles a riesgos físicos relacionados con el clima. Si bien el Grupo opera en regiones expuestas a fenómenos como huracanes, calor extremo y variabilidad en la disponibilidad de agua, no se presentaron eventos que generaran deterioros de activos, provisiones, pasivos contingentes relevantes o salidas extraordinarias de recursos.

Los efectos derivados de estos riesgos no tuvieron un impacto significativo en la situación financiera de ASUR durante el periodo evaluado.

Durante el periodo reportado, ASUR no registró impactos cuantificables materiales en su rendimiento financiero atribuibles a riesgos físicos relacionados con el clima. Aunque la operación aeroportuaria se desarrolla en regiones expuestas a huracanes, altas temperaturas y variabilidad en la disponibilidad de agua, estos factores no generaron afectaciones directas en ingresos, costos o márgenes, conforme a lo reflejado en los resultados financieros del ejercicio.

ASUR no reportó salidas de efectivo extraordinarias asociadas a la materialización de riesgos físicos climáticos en el periodo evaluado. Si bien fenómenos como huracanes o disponibilidad de agua pueden requerir ajustes operativos menores, ninguno de estos dio lugar a impactos materiales en los flujos de efectivo durante el ejercicio reportado.

A partir del análisis de escenarios climáticos desarrollada en el año 2025, ASUR cuenta con información con respecto sobre los posibles impactos de los riesgos físicos. Con respecto a los huracanes, se preven pérdidas por afectaciones en las operaciones y costos derivados de afectaciones en la infraestructura. Por otro lado, para el calor extremo, se prevé que el incremento en consumo energético​, derive una mayor demanda de climatización en terminales y oficinas.; así como, facturas eléctricas elevadas. Finalmente, el estrés hídrico podría incrementar los costos asociados al aseguramiento del suministro de agua para la operación.

A la fecha de estos estados financieros (2025), no se han identificado eventos que requieran ajustes en las cifras pues se continúa con medidas de adaptación frente a riesgos climáticos físicos, en línea con lo que la Compañía publica en su información anual. Entre estas acciones se incluyen inversiones en infraestructura contempladas en los Programas Maestros de Desarrollo, medidas de mantenimiento preventivo y protección física ante fenómenos hidrometeorológicos. Asimismo, ASUR mantiene pólizas de seguro de amplia cobertura ante eventos de este tipo.

Durante el ejercicio, ASUR llevó a cabo una primera revisión de oportunidades relacionadas con el clima como parte del análisis de riesgos y oportunidades realizado con apoyo externo. En esta revisión se identificó una oportunidad vinculada a la digitalización y a la gestión avanzada de energía y emisiones, particularmente relevante para las operaciones aeroportuarias en México. Esta oportunidad se asocia al uso de herramientas que permiten mejorar la eficiencia operativa y optimizar consumos energéticos, con un impacto que podría incrementarse gradualmente en escenarios de transición más exigentes.

Esta oportunidad se identifica principalmente para la operación en México, pues es el país con el mayor consumo eléctrico.

En este primer ejercicio de análisis de riesgos y oportunidades relacionados con el clima de la entidad, aún no se tiene información cuantitativa sobre la cantidad de gasto de capital, financiación o inversión aplicada. Se espera que los resultados del ejercicio se incorporen a la estrategia de ASUR, y se puedan asignar montos o porcentajes en un futuro a esta categoría.

Las oportunidades climáticas identificadas se concentran principalmente en procesos operativos relacionados con el uso de energía, donde la digitalización puede apoyar la eficiencia y el control de consumos. Su integración se ubica dentro de las áreas operativas y de gestión de infraestructura, así como en la interacción con proveedores de servicios energéticos.

A la fecha del periodo reportado, estas oportunidades no han generado efectos financieros cuantificables, pues se encuentran en una etapa inicial de análisis y no han implicado inversiones materiales.

Durante el ejercicio no se identificaron impactos directos ni aislables sobre el rendimiento financiero asociados a la oportunidad identificada, dado que su análisis fue principalmente exploratorio.

Durante este periodo, no se registraron salidas de efectivo extraordinarias ni impactos específicos en los flujos operativos derivados de oportunidades relacionadas con el clima.

Con la información disponible, no se anticipan ajustes materiales en los activos o pasivos del próximo periodo relacionados con oportunidades climáticas. La digitalización y la gestión avanzada de energía representan potenciales beneficios a mediano y largo plazo, principalmente en eficiencia operativa y control de consumos, cuyo impacto se analizará de forma progresiva conforme madure el proceso interno de evaluación.

A la fecha de estos estados financieros y reporte (2025), no existe alguna conexión entre la información financiera y las oportunidades climáticas identificadas, pues en este primer ejercicio, aún se encuentran en etapa de análisis y no ha implicado inversiones financieras.

En este primer ejercicio de análisis de riesgos y oportunidades relacionados con el clima de la entidad, aún no se tiene información cuantitativa sobre la cantidad de gasto de capital, financiación o inversión aplicada. Se espera que los resultados del ejercicio se incorporen a la estrategia de ASUR, y se puedan asignar montos o porcentajes en un futuro a esta categoría.

N/A

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Emisiones de alcance 1: 12,783.25 tCO2e

Emisiones de alcance 2: 84,492.55 tCO2e

Las emisiones de alcance 1 de ASUR son principalmente los refrigerantes que se emplean en los sistemas de aire acondicionado, extintores y el combustible utilizado en los vehículos, incluyendo los aerocares que transportan a los pasajeros hacia la aeronave y los vehículos utilitarios.

Parte de la estrategia de reducción consiste en la sustitución gradual de la flota vehicular por vehículos híbridos o eléctricos; al igual que la transición al uso de refrigerantes más sostenibles.