Las emisiones de gases de efecto invernadero de Alcance 1 abarcan los activos de TUCA, LIPSA, AQSA y RIOVERDE, mientras que las emisiones de gases de efecto invernadero abarcan TUCA, LIPSA, AQSA, RIOVERDE y MAYAB

(1) Evaluación periódica del estado físico y funcional de la autopista conforme a los parámetros técnicos establecidos en el Título de Concesión. Incluye inspección del pavimento (IRI, baches, grietas), señalamiento vertical y horizontal, barreras de protección, iluminación, drenaje y condiciones del derecho de vía); (2) seguimiento a auditorías técnicas y calificaciones emitidas por el concesionante o supervisores externos, a fin de asegurar el cumplimiento de los estándares de calidad y servicio.

Se lleva a cabo mediante la evaluación de la infraestructura in situ conforme a la metodología de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). El estado físico de cada tramo se determina mediante la asignación de un puntaje sobre una escala de 500 unidades, clasificando el desempeño bajo los siguientes rangos normativos:

• Excelente (451 – 500 pts): Infraestructura en condiciones óptimas; requiere únicamente mantenimiento preventivo de rutina.

• Bueno (401 – 450 pts): Estado satisfactorio con desgastes menores que no afectan la seguridad.

• Regular (351 – 400 pts): Presenta deterioros iniciales; requiere intervenciones de mantenimiento periódico para evitar su degradación.

• Malo (0 – 350 pts): Estado crítico; el tramo requiere rehabilitación mayor o reconstrucción inmediata para garantizar la seguridad del usuario.

Limitaciones del método: Los resultados están sujetos a la interpretación visual del evaluador y representan una condición temporal que no detecta fallas estructurales profundas no visibles en superficie, ni anticipa degradaciones aceleradas por eventos climáticos extremos o sobrecargas extraordinarias de tráfico.

Suposiciones significativas: El modelo asume la homogeneidad de las condiciones dentro de cada tramo de 10 km, la precisión de los datos de tránsito (TDPA) proporcionados y que todas las intervenciones previas cumplen estrictamente con la normativa de calidad de la SICT.

(1) Número de incidentes laborales y cumplimiento de protocolos de seguridad; (2) uso de equipo de protección personal (EPP); (3) capacitación en primeros auxilios y atención a emergencias; y (4) evaluación de riesgos por condiciones climáticas o exposición en vía.

Se utiliza una métrica estandarizada por el Sistema de Gestión Integral bajo la norma ISO 45001:2018. Registrando los incidentes calificados como riesgos de trabajo por la autoridad competente y nos apegamos a la norma NOM-017-STPS para el uso y conservación del EPP. Respecto a las capacitaciones, estas se integran a través de brigadas de emergencia y se imparten anualmente por un tercero autorizado ante la STPS con facultades para emitir constancias de habilidades.

Limitaciones del método: El registro se limita a los incidentes que logran ser calificados formalmente como "riesgos de trabajo" por la autoridad competente (IMSS/STPS). 

Suposiciones significativas: Se asume que la implementación estandarizada del sistema ISO 45001, la portación del EPP bajo la NOM-017-STPS y las constancias de habilidades se traducen directamente en una reducción real de la vulnerabilidad del personal operativo frente a contingencias climáticas y operativas en las vías.

(1) tiempo promedio de arribo al incidente; (2) tiempo de liberación de carriles; y (3) disponibilidad de unidades de auxilio y nivel de cumplimiento respecto a los estándares establecidos en el Título de Concesión.

Se establecen tiempos de atención para cada autopista con base en su longitud. Estos se monitorean mensualmente para evaluar los tiempos óptimos y máximos registrados, con el fin de optimizar y reducir los periodos de respuesta en apego a nuestros controles estandarizados bajo la norma ISO 45001:2015 e ISO 9001:2015.

Limitaciones del método: La exactitud de los tiempos medidos puede verse afectada por el método de captura de datos (posible dependencia de bitácoras manuales o desfases en los sistemas GPS/comunicaciones) en zonas topográficas complejas o durante eventos de interrupción de señal provocados por fenómenos meteorológicos severos.

Suposiciones significativas: Se asume que la optimización de los tiempos de arribo y liberación registrados en el sistema de gestión es un reflejo directo de la capacidad de respuesta y resiliencia frente a contingencias y siniestros viales.

Medición semestral del consumo de agua en casetas de cobro y servicios proporcionados al usuario.

El cálculo se realiza mediante la medición y comparativa mensual de los volúmenes de consumo (en litros o metros cúbicos), tomando como base los recibos de suministro externo y las lecturas de medidores internos instalados en casetas de cobro y áreas de servicio.

Limitaciones del método: La precisión de la métrica está limitada a la calibración técnica de los instrumentos y/ equipos de medición y al margen de error o estimaciones de facturación por parte de los proveedores de suministro externo en caso de fallas de lectura.

Suposiciones significativas: Se asume que cualquier reducción en el volumen de agua consumido (medido en litros o metros cúbicos) comparado con periodos anteriores es resultado directo de la implementación de eficiencias y controles operativos, y no de factores externos como cortes de suministro municipal por estrés hídrico.

Litros de agua tratada mediante los sistemas correspondiente.

Se determina mediante la cuantificación del volumen total en litros de agua procesada a través de las Plantas de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR). Para ello, se utilizan medidores de flujo ubicados en la salida de los sistemas de tratamiento, así como considerando la capacidad operativa de cada equipo.

Limitaciones del método: La medición está estrictamente limitada al margen de error técnico y a la calibración de los medidores de flujo (caudalímetros) instalados en las salidas de las Plantas de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR).

Suposiciones significativas: Se asume de manera significativa que el 100% del volumen de agua contabilizado por los equipos de salida de las PTAR cumple ininterrumpidamente con la capacidad de tratamiento (L/min) de cada uno de los equipos correspondientes.

Las olas de calor son episodios de temperaturas excepcionalmente altas (≥ 32–35 °C) sostenidas durante 2–3 días o más, combinadas con noches cálidas (≥ 26–27 °C) que impiden que los activos disipen calor. Estos eventos se intensifican bajo escenarios climáticos más cálidos, afectando tanto a las personas como a la infraestructura crítica.

Fenómeno meteorológico severo caracterizado por vientos sostenidos >63 km/h, lluvias torrenciales, caída rápida de presión atmosférica y marejadas ciclónicas capaces de provocar inundaciones costeras/fluviales. Los ciclones generan impactos combinados: viento extremo, intensa precipitación, interrupciones eléctricas, daños estructurales y cierres operativos.

Evento de combustión no controlada de vegetación impulsado por altas temperaturas, baja humedad (<20–30%) y vientos fuertes. Genera tres tipos de riesgo: llama directa, radiación térmica y humo/partículas que afectan salud, operación y equipos.

Condición en la que la disponibilidad de agua (volumen, presión o calidad) es insuficiente para la operación normal. La sequía prolongada incrementa tarifas, genera restricciones gubernamentales y puede limitar actividades críticas.

Anegamiento por lluvias intensas, desbordamientos o incremento del nivel del mar. Su severidad aumenta con precipitaciones extremas más frecuentes y mareas altas combinadas con tormentas.

Endurecimiento y diferenciación de marcos regulatorios climáticos aplicables a infraestructura carretera, incorporando exigencias de desempeño en emisiones, uso de materiales bajos en carbono, sistemas de monitoreo y posibles ajustes operativos o tarifarios, lo que podría incrementar costos de cumplimiento, limitar la flexibilidad operativa y afectar la competitividad de los activos en el mediano y largo plazo.

La transición tecnológica hacia opciones de transporte con menores emisiones de GEI que podría derivar en una reducción progresiva de la demanda en el mediano y largo plazo. Asimismo, la incorporación de infraestructura carretera habilitante para tecnologías de movilidad limpia se prevé limitada en el corto plazo, lo que restringe la capacidad de adaptación de los activos. Estos factores pueden generar impactos directos en los ingresos asociados al flujo vehicular y en la sostenibilidad financiera de la operación.

Se prevé que la transición hacia prácticas más sostenibles por el uso de nuevos materiales bajos en carbono, incluidas materias primas, lo que incrementará los costos operativos en la etapa de mantenimiento con materiales para conservación vial (asfalto, concreto, pinturas, lubricantes), que serán de difícil acceso y de alta dependendencia en las cadenas de suministro. Este riesgo está concentrado en el corto y mediano plazo.

Las preferencias por tecnologías de movilidad bajas en carbono y medios de transporte alternativos se desarrollan de forma tardía y desordenada. En el corto plazo, la demanda por infraestructura carretera se mantiene, pero en el mediano y largo plazo pueden producirse cambios abruptos en las prioridades públicas y en la percepción social, generando presión reputacional sobre activos no adaptados y reducciones súbitas en la frecuencia e intensidad de uso de los servicios carreteros.

No aplica

No aplica.

No aplica

No aplica

FEXI asigna la supervisión de riesgos y oportunidades relacionados con el clima a las jefaturas de la operación de sus activos. Adicionalmente, a nivel corporativo, el Administrador MIP F1 (México Infraestructura Partners F1 que forma parte del Grupo México Infrastructure Partners) cuenta con un Comité ASG que supervisa, monitorea y alinea la estrategia ASG de forma transversal en la organización.

Los órganos que integran el gobierno de FEXI y Comité de Inversiones son los responsables por la tomas de decisiones sobre la gestión e inversión en los activos de FEXI. Adicionalmente, el área de riesgos se encuentra en proceso de incorporar criterios de sostenibilidad como parte de la Matriz de Riesgos dentro de su proceso de gestión de riesgos estratégicos y operativos de la organización. El Comité de Inversiones es responsable de aprobar las actividades de inversión y supervisar su alineación a los principios definidos en su política de inversión responsable, garantizando la creación de valor en sus operaciones en materia de riesgos y oportunidades relacionadas con el clima, de forma coherente a las iniciativas establecidas por el Comité ASG de su Administrador.

MIP, en su calidad de administrador de FEXI, evalúa y garantiza la disponibilidad de las habilidades y competencias necesarias para la adecuada supervisión de los riesgos y oportunidades relacionados con el clima. Para ello, cuenta con el Comité ASG, un órgano transversal que asegura la aplicación consistente de criterios ambientales, sociales y de gobernanza en los procesos de inversión y gestión de activos de FEXI.

Adicionalmente, MIP desarrolla un programa de capacitación en temas ASG orientado a fortalecer las habilidades y capacidades del equipo y miembros del Comité ASG en materia de sostenibilidad, impulsando una inversión y gestión de los activos que considere factores ASG.

De manera trimestral, FEXI comunica a las personas involucradas en temas de riesgos relacionados con el clima la información relacionada con riesgos y oportunidades relacionados con el clima a través de los reportes de desempeño del Administrador, que incluye tanto indicadores financieros así como métricas e indicadores de sostenibilidad. Adicionalmente, escala, a nivel corporativo los riesgos y oportunidades relacionados con el clima, que han sido identificados en su operación, mediante los procesos de auditoría así como el seguimiento y monitoreo periódico con los responsables de la gestión de sus activos de forma estructurada.

Los riesgos y oportunidades relacionados con el clima se consideran en la supervisión y estrategia en la toma de decisiones relevantes principalmente a través del Comité Técnico de FEXI, en alineación con su Administrador MIP y los lineamientos establecidos por este en materia ASG. A su vez, el Comité de Inversiones participa en la evaluación de proyectos y transacciones relevantes, permitiendo que consideraciones ASG técnicas se canalicen hacia el Comité Técnico para su consideración en las decisiones de negocio y estrategia del fideicomiso.

FEXI elabora trimestralmente un reporte de desempeño donde se presenta información general de la operación durante el período, información operativa para cada uno de los activos, y la información de los indicadores en materia de desempeño ambiental, social y de gobernanza establecidos para el seguimiento del fideicomiso en materia de sostenibilidad. Actualmente, el fideicomiso se encuentra en el proceso de establecer de objetivos alineados en materia de cambio climático.

En este momento, las métricas de desempeño relacionadas con ASG no están incorporadas en las políticas de remuneración. Actualmente se está trabajando en la identificación y recolección de los principales indicadores clave de desempeño (KPIs) ASG de los activos, como parte de los esfuerzos de fortalecimiento para el año 2026.

FEXI alinea la gestión y supervisión de los riesgos y oportunidades relacionados con el clima con su Administrador, MIP F1, el cual cuenta con una Dirección ASG responsable de coordinar y dar seguimiento a las acciones instruidas por dicho Comité, asegurando su ejecución transversal en los vehículos administrados, incluido FEXI. Adicionalmente, el fidecomiso cuenta con un grupo de personas involucradas en la gestión y supervisión de las cuestiones relacionadas con el clima entre los cuales se incluyen los Jefes de Departamentos, Analistas de Inversiones, Relaciones con inversionistas así como el personal de Responsabilidad Social y Ambiental.

Como parte de la integración transversal de la estrategia ASG del Administrador, el personal involucrado en la gestión de riesgos y oportunidades relacionados con el clima alinea sus operaciones considerando las acciones establecidas por la Dirección ASG. Por su lado el Comité ASG se reúne al menos dos veces al año para analizar las iniciativas ASG en curso y validar el plan de acción asociado a la operación de FEXI, con la participación de invitados de áreas clave como la Dirección de Inversiones, la Dirección de Gestión de Activos y la Dirección de Finanzas, garantizando una visión transversal y operativa en el cumplimiento de los compromisos ASG. Así mismo, el área de riesgos integra criterios de sostenibilidad como parte de la Matriz de Riesgos dentro de su proceso de gestión de riesgos estratégicos y operativos de la organización, monitoreando los riesgos, así como los controles o medidas de mitigación establecidos.

Los horizontes temporales a corto y largo plazo pueden variar de una entidad a otra y dependen de muchos factores, como las características específicas del sector industrial, el flujo de efectivo, la inversión y los ciclos económicos, junto con los horizontes de planificación que se suelen utilizar en una entidad para la toma de decisiones estratégicas, los planes de asignación de capital, y los horizontes temporales en los que los usuarios de informes financieros con propósito general realizan sus evaluaciones de las entidades de ese sector industrial. A continuación se describen los horizontes seleccionados:

- Corto plazo (5 años, hacia 2030 tomando como línea base 2025): este horizonte temporal recoge los cambios regulatorios que ya afectan a la organización y los impactos observables del cambio climático. Apoya estrategias que abordan desafíos inmediatos y desbloquean oportunidades a corto plazo, alineándose con ciclos típicos de planificación estratégica de 2 a 5 años.

- Mediano plazo (25 años, hacia 2050 tomando como línea base 2025): Este horizonte temporal capta cambios físicos más graduales y efectos de transición de mercado, ofreciendo una visión clara de los riesgos y oportunidades relacionados con el clima.

- Largo plazo (50 años, hacia 2075 tomando como línea base 2025): Este periodo permite evaluar las trayectorias de riesgos a largo plazo relacionadas con el clima y sus implicaciones para el rendimiento de los activos. Refleja la larga vida útil de los activos carreteros, subrayando la necesidad de una perspectiva a largo plazo que apoye la construcción de resiliencia y la planificación adaptativa ante los nuevos desafíos climáticos.

Riesgos físicos:

- Olas de calor e incremento de temperatura: Las olas de calor representan un riesgo físico relevante para el 60% de los activos de FEXI (Macro Libramiento de Querétaro, Libramiento La Piedad y Autopista Rioverde–Ciudad Valles), donde actualmente las temperaturas elevadas generan mayor estrés térmico en pavimentos y estructuras, incrementan el consumo de energía en casetas y pueden afectar la productividad del personal, aunque FEXI no ha experimentado impactos significativos a la fecha. Hacia 2030, se prevé un deterioro más rápido de superficies de rodamiento y mayores necesidades de mantenimiento, con un nivel de riesgo que podría ser alto en un escenario de crisis climática y medio en un escenario de alta mitigació (SSP1‑2.6)n. Para 2050, el riesgo aumenta a muy alto bajo trayectorias con mayores emisiones, dado el acortamiento de ciclos de conservación y la necesidad de reforzar materiales y diseños, mientras que en un escenario de alta mitigación (SSP1‑2.6) se estima un riesgo alto. Para 2075, el riesgo se mantiene muy alto en un escenario de crisis climática, con posibles reducciones en la vida útil de componentes y mayor probabilidad de restricciones operativas durante olas de calor extremas y medio en un escenario de alta mitigación (SSP1‑2.6).

- Inundaciones: Este riesgo afecta al 100% de los activos de FEXI (Macrolibramiento de Querétaro, Libramiento La Piedad, Autopista Rioverde–Ciudad Valles, Maxitúnel de Acapulco y Autopista del Mayab) donde la exposición a lluvias intensas e inundaciones puede generar cierres temporales, pérdida de visibilidad, interrupciones en la operación y daños acelerados a pavimentos, taludes, drenaje y sistemas eléctricos o de comunicación. Cabe resaltar que en el caso particular de la Autopista del Mayab, también se considera el riesgo de inundaciones costeras por efecto de marea de tormenta y aumento del nivel del mar. Asimismo, en este riesgo también se debe considerar la posibilidad de deslizamientos debido a precipitación extrema, al cual FEXI ya ha estado expuesto. Aunque aun no se reportan impactos relevantes en el pasado, el riesgo futuro es significativo: hacia 2030, las inundaciones podrían provocar afectaciones de operación y mayores costos de reparación, alcanzando un nivel de riesgo muy alto bajo un escenario de crisis climática (SSP5‑8.5) y alto bajo un escenario de alta mitigación (SSP1‑2.6). Para 2050, se esperan incrementos en la frecuencia y severidad de inundaciones, con un riesgo muy alto en el escenario de crisis climática (SSP5‑8.5) debido al deterioro acelerado de infraestructura y pérdidas de ingresos por cierres de tramos; en un escenario de alta mitigación (SSP1‑2.6), el riesgo sería alto. Para 2075, el riesgo en el escenario de crisis climática (SSP5‑8.5) se mantiene en muy alto, con potencial de afectaciones estructurales y recurrencia de cierres operativos, mientras que en un escenario de alta mitigación (SSP1‑2.6) el riesgo sería alto. En conjunto, este fenómeno podría generar presiones significativas en costos de mantenimiento, continuidad operativa y seguridad vial.

- Estrés hídrico: Este riesgo afecta al 60% de los activos de FEXI (Macrolibramiento de Querétaro, Libramiento La Piedad y Autopista Rioverde–Ciudad Valles) donde la disponibilidad limitada de agua puede comprometer actividades básicas de operación, limpieza, servicios sanitarios y mantenimiento, además de incrementar los costos por abastecimiento externo en periodos de escasez; sin embargo, el Macrolibramiento de Querétaro cuenta con una planta de tratamiento propia que mitiga parcialmente este riesgo. Hacia 2030, el estrés hídrico podría intensificarse, alcanzando un nivel de riesgo muy alto bajo un escenario de crisis climática (SSP5‑8.5), debido a restricciones en el suministro regional y mayores costos por soluciones temporales de abastecimiento; en un escenario de alta mitigación (SSP1‑2.6), el riesgo sería alto. Para 2050, se proyecta una mayor presión sobre las fuentes de agua, con riesgo muy alto en un escenario de crisis climática (SSP5‑8.5), lo que puede ocasionar interrupciones en servicios auxiliares y presiones contractuales ligadas a niveles de servicio, y un riesgo alto en un escenario de alta mitigación (SSP1‑2.6). Hacia 2075, el riesgo bajo un escenario de crisis climática (SSP5‑8.5) permanece muy alto, dada la probabilidad creciente de sequías prolongadas y costos operativos superiores, mientras que en un escenario de alta mitigación (SSP1‑2.6) podría alcanzar un nivel muy alto, aunque con impactos menos severos que en SSP5‑8.5.

- Incendios forestales: Este riesgo afecta al 40% de los activos de FEXI (Macrolibramiento de Querétaro, Maxitúnel de Acapulco) y es significativo en tramos ubicados en zonas áridas, donde la vegetación seca y las altas temperaturas incrementan la probabilidad de eventos; puede ocasionar cierres temporales por humo y baja visibilidad, así como daño a señalamiento, fibra óptica y sistemas eléctricos expuestos. De acuerdo con el análisis, el nivel de riesgo se mantiene en “medio” en todos los horizontes y bajo ambos escenarios: 2030, 2050 y 2075 (tanto en un escenario de crisis climática-SSP5‑8.5; como en uno de alta mitigación-SSP1‑2.6), con una probabilidad que aumenta en trayectorias de mayores emisiones (de probable en 2030 a casi seguro hacia 2050–2075), lo que implica mayor recurrencia de restricciones operativas y gastos de reposición de infraestructura auxiliar, aun cuando el impacto esperado sobre activos principales se mantenga acotado.

- Ciclones tropicales: Este riesgo afecta al 40% de los activos de FEXI (Maxitúnel de Acapulco y Autopista del Mayab) ubicados en regiones con historial de huracanes de categorías altas, donde los ciclones tropicales pueden provocar daños a estructuras, señalización y taludes, interrupciones de energía y telecomunicaciones, retrasos operativos y periodos prolongados sin servicio. FEXI no reporta impactos relevantes en el Caribe en los últimos años, pero el efecto del huracán categoría 5 Otis, en Acapulco en 2023, derivó en la reducción de ingresos durante una semana. El análisis climático muestra que hacia 2030 el nivel de riesgo podría ser alto en un escenario de crisis climática (SSP5‑8.5) y alto también en uno de alta mitigación (SSP1‑2.6), dada la posibilidad de lluvias intensas y ráfagas que afecten la operación y requieran reparaciones extraordinarias. Para 2050, el riesgo aumenta a muy alto en el escenario de crisis climática (SSP5‑8.5), con mayor probabilidad de daños estructurales y cierres temporales, mientras que en un escenario de alta mitigación (SSP1‑2.6) se mantiene alto. Hacia 2075, se espera un riesgo crítico en un escenario de crisis climática (SSP5‑8.5) ante huracanes más frecuentes e intensos y un aumento en la energía del sistema ciclónico del Caribe mientras que en un escenario de estabilización climática (SSP1‑2.6) el riesgo permanece alto, aunque con menor severidad. En conjunto, este fenómeno puede generar pérdidas por interrupciones en la operación, sobrecostos de reparación y mayores exigencias de coordinación con autoridades de protección civil.

Riesgos de transición:

- Sustitución por opciones con menores emisiones (Tecnológico): La adopción progresiva de tecnologías de movilidad con menores emisiones puede ir reduciendo la demanda por carreteras y exigir infraestructura habilitante (por ejemplo, para flotas eléctricas), lo que puede comprometer ingresos y requerirá inversiones de adaptación. En un escenario de alta mitigación (SSP1‑2.6), se estima el riesgo alto en el corto plazo y significativo en el mediano y largo plazo, debido a la aceleración ordenada de la transición. En un escenario de crisis climática (SSP5‑8.5), aunque el cambio es más lento al inicio, se mantiene alto en corto y mediano, y significativo en el largo plazo a medida que la sustitución tecnológica y los ajustes tardíos comienzan a afectar la sostenibilidad financiera del flujo vehicular.

- Mandatos y regulación sobre productos y servicios (Político-legal): El endurecimiento de requisitos climáticos (emisiones, materiales de bajo carbono, monitoreo y desempeño) elevaría costos de cumplimiento y podría limitar la flexibilidad operativa. En un escenario de alta mitigación (SSP1‑2.6), el riesgo pasa de bajo en el corto plazo a alto en el mediano y significativo en el largo plazo, debido a la implementación gradual pero sostenida de nuevas exigencias. Bajo un escenario de crisis climática (SSP5‑8.5), este riesgo se presenta bajo en el corto plazo y escala a significativo en el mediano, llegando a crítico en el largo plazo, ante un ajuste regulatorio tardío y abrupto, con impactos potenciales en tarifas, contratos y costos de adaptación.

- Aumento en el costo de materias primas y suministros (Mercado): La transición a materiales y procesos más sostenibles, junto con tensiones en cadenas de suministro, encarece insumos clave de conservación vial (asfaltos, cementos, pinturas, lubricantes) y eleva gastos de mantenimiento. En un escenario de alta mitigación (SSP1‑2.6), este riesgo es moderado en el corto plazo, alto en el mediano plazo y significativo en el largo plazo por la adopción extendida de materiales de menor huella. En un escenario de crisis climática (SSP5‑8.5), este riesgo es moderado en el corto plazo y mediano pero alto en largo plazo, debido a la volatilidad, a posibles impuestos al carbono y ajustes de cumplimiento con poca anticipación que presionan contratos de largo plazo.

- Cambios en preferencias de usuarios y sociedad (Reputacional): El desplazamiento gradual hacia opciones de movilidad de menor carbono y el impulso a corredores ferroviarios puede ir restando intensidad de uso a ciertos tramos y exigir señales claras de alineación climática. En un escenario de alta mitigación (SSP1‑2.6), este riesgo se mantiene como moderado tanto en el corto plazo como en el mediano plazo, y se eleva a alto en largo plazo conforme mejoran alternativas y expectativas. En un escenario de crisis climática (SSP5‑8.5), este riesgo comienza bajo en el corto plazo, pasa a moderado en mediano y alcanza alto en el largo plazo ante cambios más tardíos pero potencialmente más abruptos en preferencias y prioridades públicas

La exposición de FEXI se concentra en activos carreteros (libramientos, autopistas y un túnel) distribuidos en cinco zonas geográficas del país, donde convergen condiciones físicas y de transición relevantes: Querétaro (AQSA / Macro Libramiento de Querétaro); Jalisco, Michoacán y Guanajuato (LIPSA / Libramiento La Piedad), San Luis Potosí (ICASAL / Autopista Rioverde–Ciudad Valles); Guerrero (TUCA / Maxitúnel de Acapulco); y Yucatán y Quintana Roo (MAYAB / Autopista del Mayab, incluida la concesión Kantunil–Cancún y su ramal a Playa del Carmen). Estas ubicaciones implican exposición diferenciada a olas de calor y sequías en regiones áridas del Bajío y Centro‑Norte; a inundaciones en tramos con cuencas locales y cruces de escurrimientos; y a ciclones tropicales en la costa del Pacífico (Acapulco) y el Caribe (Yucatán y Quintana Roo). En el modelo de negocio, los riesgos se focalizan en instalaciones y componentes operativos típicos de carretera y túnel (casetas y centros de control, sistemas eléctricos y de comunicaciones, y obras de drenaje y contención), que inciden en la continuidad del servicio, los costos de operación y mantenimiento, y la necesidad de inversiones en adaptación y resiliencia climática. En la cadena de valor, la concentración se da en proveedores de conservación vial y materiales (asfaltos, cementos, señalamiento y recubrimientos), energía y agua para servicios auxiliares y contratistas especializados, donde la transición climática puede elevar costos, exigir materiales de menor huella y acelerar la adopción tecnológica (oportunidad para modernización y eficiencia), con diferencias de presión según cada región y tipo de activo descrito.

FEXI avanza en la atención a los riesgos relacionados con el clima a través de diversas acciones previstas en su modelo de negocio. La operación de las autopistas se apoya en planes de mantenimiento robustos que contemplan acciones preventivas y correctivas ante fenómenos climáticos como olas de calor, inundaciones y ciclones tropicales. Estos planes incluyen mantenimientos rutinarios, inspecciones extraordinarias durante condiciones extremas y trabajos previos y durante la temporada de lluvias para asegurar el funcionamiento del drenaje y la integridad del pavimento. Con ello se busca prevenir afectaciones a la infraestructura y garantizar la continuidad y seguridad operativa conforme a los estándares del Título de Concesión. Complementariamente, se implementan programas dirigidos a colaboradores, usuarios y autoridades para fortalecer la gestión de riesgos. Entre ellos destacan medidas de protección laboral frente a olas de calor, como la reprogramación de actividades y pausas de hidratación, así como la disponibilidad de servicios médicos preventivos. Para los usuarios, se cuenta con personal capacitado en primeros auxilios y protocolos de atención ante contingencias climáticas. La coordinación permanente con Protección Civil, autoridades estatales y municipales permite activar respuestas conjuntas ante inundaciones, ciclones e incendios forestales, incluyendo cierres preventivos, desazolves y apoyo a usuarios afectados. Finalmente, la operación incorpora protocolos de emergencia, programas de capacitación, sistemas de monitoreo y medidas de infraestructura orientadas a la resiliencia climática. El personal recibe formación para actuar ante derrames, olas de calor, inundaciones, ciclones e incendios, mientras que los sistemas de alerta temprana permiten anticipar escenarios de riesgo mediante monitoreo climático y detección remota de incendios. Las pólizas de seguro cubren daños por inundaciones, incendios y ciclones, y la infraestructura incluye sistemas de infiltración pluvial, aislamiento eléctrico, mejoras de drenaje, almacenamiento y suministro propio de agua, así como reutilización de aguas tratadas. Estas acciones integradas fortalecen la continuidad operativa, reducen la exposición al riesgo y protegen la seguridad de usuarios y colaboradores

En el futuro, FEXI planea complementar estas estrategias con programas de capacitación para el personal de operación y conservación, enfocados en la identificación, prevención y atención de riesgos ambientales, incluyendo protocolos ante derrames, olas de calor, inundaciones, ciclones e incendios, con el fin de fortalecer la capacidad de respuesta y asegurar la continuidad operativa.

FEXI avanza en la atención a los riesgos relacionados con el clima a través de diversas acciones previstas en su modelo de negocio. La operación de las autopistas se apoya en planes de mantenimiento robustos que contemplan acciones preventivas y correctivas ante fenómenos climáticos como olas de calor, inundaciones y ciclones tropicales. Estos planes incluyen mantenimientos rutinarios, inspecciones extraordinarias durante condiciones extremas y trabajos previos y durante la temporada de lluvias para asegurar el funcionamiento del drenaje y la integridad del pavimento. Con ello se busca prevenir afectaciones a la infraestructura y garantizar la continuidad y seguridad operativa conforme a los estándares del Título de Concesión. Complementariamente, se implementan programas dirigidos a colaboradores, usuarios y autoridades para fortalecer la gestión de riesgos. Entre ellos destacan medidas de protección laboral frente a olas de calor, como la reprogramación de actividades y pausas de hidratación, así como la disponibilidad de servicios médicos preventivos. Para los usuarios, se cuenta con personal capacitado en primeros auxilios y protocolos de atención ante contingencias climáticas. La coordinación permanente con Protección Civil, autoridades estatales y municipales permite activar respuestas conjuntas ante inundaciones, ciclones e incendios forestales, incluyendo cierres preventivos, desazolves y apoyo a usuarios afectados. Finalmente, la operación incorpora protocolos de emergencia, programas de capacitación, sistemas de monitoreo y medidas de infraestructura orientadas a la resiliencia climática. El personal recibe formación para actuar ante derrames, olas de calor, inundaciones, ciclones e incendios, mientras que los sistemas de alerta temprana permiten anticipar escenarios de riesgo mediante monitoreo climático y detección remota de incendios. Las pólizas de seguro cubren daños por inundaciones, incendios y ciclones, y la infraestructura incluye sistemas de infiltración pluvial, aislamiento eléctrico, mejoras de drenaje, almacenamiento y suministro propio de agua, así como reutilización de aguas tratadas. Estas acciones integradas fortalecen la continuidad operativa, reducen la exposición al riesgo y protegen la seguridad de usuarios y colaboradores

En el futuro, FEXI planea complementar estas estrategias con programas de capacitación para el personal de operación y conservación, enfocados en la identificación, prevención y atención de riesgos ambientales, incluyendo protocolos ante derrames, olas de calor, inundaciones, ciclones e incendios, con el fin de fortalecer la capacidad de respuesta y asegurar la continuidad operativa.

Riesgos físicos

-Incremento de las temperaturas y olas de calor:  Se cuenta con programas formales de operación y mantenimiento alineados a lo establecido en el Título de Concesión, los cuales contemplan mantenimientos preventivos rutinarios ejecutados aproximadamente dos veces al año. Asimismo, se realizan inspecciones extraordinarias en campo durante temporadas de altas temperaturas, con el objetivo de identificar oportunamente posibles desviaciones o fallas en equipos de peaje y operación, señalización dentro del derecho de vía y condiciones del pavimento, permitiendo la implementación de acciones correctivas oportunas.

Asimismo, frente al cuidado de los colaboradores en los activos carreteros, FEXI ha establecido lineamientos operativos, los cuales incluyen la reprogramación de actividades críticas hacia horarios de menor exposición solar y la implementación de pausas obligatorias para hidratación en áreas acondicionadas con sombra. Adicionalmente, se cuenta con servicios de atención médica preventiva (ambulancias) disponibles durante toda la jornada laboral. Como parte del control, se realizan entrevistas de monitoreo al personal al inicio y término de sus actividades para identificar posibles afectaciones a su estado de salud.

-Inundaciones y Ciclones tropicales: FEXI cuenta  infraestructura eléctrica debidamente aislada, canales de desfogue de agua pluvial en plazas de cobro y oficinas administrativas para  prevenir afectaciones a equipos, instalaciones y sistemas operativos, así como sistemas de infiltración pluvial en los activos con mayor probabilidad de indicaciones, como parte de la infraestructura hidráulica preventiva. Además, periódicamente se implementan mantenimientos tanto preventivos como correctivos en la infraestructura de los activos carreteros, con el fin de evitar o mitigar afectaciones en la operación. Se busca garantizar el  adecuado funcionamiento y desfogue de las líneas de drenaje pluvial, cunetas y alcantarillas, así como la fortalecer los  protocolos operativos.

-Estrés Hídrico: se cuenta con cisternas con capacidad suficiente para asegurar el suministro de agua durante periodos determinados, particularmente cuando el abastecimiento proviene de pipas o de la red municipal. Particularmente,  en el proyecto MAYAB se dispone de fuentes de abastecimiento propias (pozos de aprovechamiento) debidamente autorizadas y reguladas por la Comisión Nacional del Agua (CONAGUA), lo que permite garantizar un suministro continuo, controlado y conforme a la normativa aplicable; y se dispone de una unidad vehicular de mantenimiento acondicionada para el transporte de agua desde la zona Tintal IV hacia las zonas Tintal I, II y III, con el propósito de asegurar la distribución interna del recurso cuando sea necesario.

Por otra parte, todos los proyectos cuentan con uno o más sistemas de tratamiento de aguas residuales, los cuales permiten la reutilización del recurso para distintos fines, tales como riego de áreas verdes, actividades de mantenimiento general y, en su caso, recarga de cuencas de aguas subterráneas y superficiales.

-Incendios Forestales: Se cuenta con protocolos de actuación preventiva y reactiva ante eventos de incendios forestales que puedan afectar la visibilidad o la seguridad en la vía. Entre las medidas implementadas se incluyen el cierre temporal de tramos con visibilidad reducida por humo, habilitación de bypass operativos, presencia de personal banderero para dirigir el tránsito y atención inmediata a usuarios potencialmente afectados. Todo el personal operativo y administrativo recibe capacitaciones para fortalecer su capacidad de respuesta ante incendios de baja escala mediante acciones como el uso de equipos de extinción, activación de protocolos internos y coordinación con autoridades competentes.

FEXI, además, cuenta con pólizas de seguro vigentes para inundaciones, ciclones e incendios forestales, que cubren riesgos operativos y eventos extraordinarios que pudieran afectar la infraestructura, la operación y la responsabilidad frente a terceros. Estas pólizas son requeridas de acuerdo cn el Título de Concesión y forman parte del esquema integral de mitigación de riesgos y contribuyen a proteger la estabilidad financiera ante la materialización de contingencias.

 En 2026 se prevé implementar  programas de capacitación dirigidos al personal de operación y conservación de las autopistas, enfocados en la identificación, prevención y atención de riesgos ambientales. Dichas capacitaciones incluirán protocolos de actuación ante derrames de sustancias, olas de calor, inundaciones, ciclones e incendios, con el objetivo de fortalecer la capacidad de respuesta del personal, reducir la exposición al riesgo y asegurar la continuidad operativa bajo condiciones adversas.

Riesgos transicionales

- Mandatos y regulación de los productos y servicios existentes: La operación de las carreteras se rige conforme a las disposiciones establecidas en el Título de Concesión correspondiente, el cual define obligaciones técnicas, operativas, financieras y de mantenimiento. La Administración da seguimiento continuo al cumplimiento de dichas obligaciones mediante controles internos, reportes periódicos y supervisión técnica, mitigando el riesgo de incumplimiento contractual o sanciones regulatorias.

Riesgos físicos

-Incremento de las temperaturas y olas de calor: FEXI cuenta con personal de primeros auxilios capacitado para para brindar atención inmediata ante incidentes relacionados con golpes de calor u otras contingencias derivadas de condiciones climáticas extremas. De manera complementaria, se mantienen controles para asegurar el suministro continuo de agua en los paradores de servicio. En caso de incidentes en la vía, los usuarios pueden solicitar apoyo a través del sistema SOS o el número de atención correspondiente, activándose el protocolo de auxilio vial de manera oportuna.

-Inundaciones y Ciclones tropicales: Se mantiene comunicación efectiva, permanente y oportuna con Protección Civil y autoridades estatales, particularmente TUCA (zona con mayores desastres naturales-Huracanes), con el fin de coordinar la activación de protocolos de respuesta ante contingencias. Dicha coordinación permite implementar de manera conjunta medidas como cierres preventivos, apoyo a usuarios varados, acciones de desazolve y demás actividades necesarias para salvaguardar la seguridad de los usuarios y la continuidad operativa de la autopista.

-Incendios Forestales: Se mantiene comunicación directa y permanente con autoridades municipales y estatales para la atención de incendios forestales, los cuales se originan principalmente por factores humanos en predios colindantes a las autopistas.

Durante este periodo de reporte, FEXI no cuenta con planes de transición formalizados.

Actualmente, FEXI no ha identificado objetivos climáticos que puedan aplicarse a sus activos; sin embargo, en periodos de reporte futuros utilizará el análisis de escenarios climáticos como herramienta base para avanzar en la evaluación de metas climáticas, de acuerdo con el avance en el análisis de riesgos y oportunidades climáticas en sus operaciones

-Olas de calor:  FEXI cuenta con recursos formalmente asignados para respaldar la ejecución de las actividades definidas en su estrategia y procesos de toma de decisiones, incluyendo un presupuesto aprobado para mantenimiento orientado a la conservación y mejora de la autopista, lo que garantiza la disponibilidad financiera para atender oportunamente las necesidades de infraestructura y mitigar riesgos operativos y de deterioro del activo; asimismo, dispone de un presupuesto autorizado para la contratación del servicio de ambulancias que representa a su vez un recurso humano, asegurando la atención médica inmediata ante emergencias en la vía; adicionalmente, se financian mejoras en activos estratégicos como la instalación de sistemas de videovigilancia que permiten monitorear en tiempo real la operación y generar alertas ante incidentes, incluyendo aquellos asociados a condiciones climáticas adversas, demostrando así el compromiso continuo de la entidad para dotar de recursos las acciones presentes y futuras necesarias para mantener la seguridad y resiliencia operativa de la autopista.

-Inundaciones y ciclones tropicales: también cuenta con un presupuesto formalmente aprobado para la ejecución de actividades de mantenimiento destinadas a la mejora y conservación de la autopista, el cual forma parte del proceso anual de planeación financiera y opera como un mecanismo de control que garantiza la disponibilidad de recursos para atender de manera oportuna las necesidades de infraestructura, reduciendo riesgos operativos y el deterioro del activo. A través de esta asignación presupuestal, la organización asegura la continuidad de las acciones necesarias para mantener en óptimas condiciones la vía y respaldar su estrategia de gestión y toma de decisiones, tanto en el presente como en el futuro.

-Estrés Hídrico: La entidad asigna recursos humanos para la operación y mantenimiento de las PTAR frente al tratamiento de agua residual, pero no cuenta actualmente con un presupuesto específico asignado para este concepto, dado que dispone de los protocolos e infraestructura necesaria para su atención y, hasta la fecha, no ha sido requerido; en caso de materializarse la necesidad, el desembolso se reconocería como un gasto del ejercicio en que ocurra. Asimismo, el desabasto de agua no comprometería la operación de la carretera, por lo que no se considera necesario establecer un presupuesto asociado a la escasez de este recurso.

Frente a las pólizas de seguro para Inundaciones, ciclones tropicales e Incendios forestales, FEXI reconoce y provisiona el costo correspondiente a las pólizas de seguro requeridas, asegurando su vigencia y cumplimiento oportuno como parte de las obligaciones contractuales de la Entidad.

FEXI está aplicando el alivio transitorio de información comparativa permitido por la NIIF S1 para su primer periodo de presentación. Por lo tanto, no se presentan progresos en relación con planes previamente revelados, dado que no existe información comparativa ni revelaciones previas en periodos anteriores.

No aplica: El Fideicomiso está tomando el alivio de transición "Climate first", bajo el cual reporta en el primer año solo los riesgos y oportunidades relacionados con el clima. Por lo tanto, no se presentan compensaciones entre los riesgos y oportunidades de sostenibilidad.

Riesgos Físicos:

Olas de calor/incremento de la temperatura: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera del Fideicomiso.

Inundaciones: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera del Fideicomiso.

Estrés hídrico: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera del Fideicomiso.

Incendios forestales: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera del Fideicomiso.

Ciclones Tropicales: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera del Fideicomiso.

Riesgos de Transición:

Sustitución de productos y servicios actuales por opciones con menores emisiones: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera del Fideicomiso.

Mandatos y regulación de los productos y servicios existentes: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera del Fideicomiso.

Aumento en el costo de materias primas: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera del Fideicomiso.

Cambios en las preferencias de los consumidores: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera del Fideicomiso.

Riesgos Físicos:

Olas de calor/incremento de la temperatura: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en el rendimiento financiero del Fideicomiso.

Inundaciones: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en el rendimiento financiero en el Fideicomiso.

Estrés hídrico: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en el rendimiento financiero del Fideicomiso.

Incendios forestales: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en el rendimiento financiero del Fideicomiso.

Ciclones Tropicales: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en el rendimiento financiero del Fideicomiso.

Riesgos de Transición:

Sustitución de productos y servicios actuales por opciones con menores emisiones: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en el rendimiento financiero del Fideicomiso.

Mandatos y regulación de los productos y servicios existentes: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en el rendimiento financiero del Fideicomiso.

Aumento en el costo de materias primas: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en el rendimiento financiero del Fideicomiso.

Cambios en las preferencias de los consumidores: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en el rendimiento financiero del Fideicomiso.

Riesgos Físicos:

Olas de calor/incremento de la temperatura: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en los flujos de efectivo del Fideicomiso.

Inundaciones: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en los flujos de efectivo del Fideicomiso.

Estrés hídrico: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en los flujos de efectivo del Fideicomiso.

Incendios forestales: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en los flujos de efectivo del Fideicomiso.

Ciclones Tropicales: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en los flujos de efectivo del Fideicomiso.

Riesgos de Transición:

Sustitución de productos y servicios actuales por opciones con menores emisiones: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en los flujos de efectivo del Fideicomiso.

Mandatos y regulación de los productos y servicios existentes: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en los flujos de efectivo del Fideicomiso.

Aumento en el costo de materias primas: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en los flujos de efectivo del Fideicomiso.

Cambios en las preferencias de los consumidores: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en los flujos de efectivo del Fideicomiso.

No se han identificado riesgos u oportunidades relacionados con el clima para los cuales se espere un impacto material dentro del próximo periodo anual que terminará el 31 de diciembre de 2026 sobre los importes en libros de los activos y pasivos, ingresos, gastos y flujos de efectivo del Fideicomiso.

No aplica: FEXI ha utilizado información razonablemente soportable y verificable disponible al momento de la preparación del informe, sin que ello implique un esfuerzo desproporcionado en términos de costo o recursos. De igual forma, el informe ha sido preparado con las habilidades, capacidades y recursos actualmente disponibles.

Actualmente, FEXI no cuenta con una evaluación de resiliencia frente a los riesgos climáticos a los que están expuestos sus activos; sin embargo, en periodos de reporte futuros utilizará el análisis de escenarios climáticos como herramienta base para avanzar en dicha evaluación, permitiéndole a la dirección identificar posibles trayectorias futuras del entorno climático y valorar la capacidad de la estrategia para mantenerse viable bajo distintas condiciones, apoyando la planificación de capital, la identificación de impactos potenciales y la priorización de iniciativas de resiliencia, especialmente considerando las incertidumbres mencionadas previamente. La evaluación se actualizará de manera periódica conforme evolucionen los datos, la regulación, la comprensión del riesgo climático y las expectativas del mercado, fortaleciendo progresivamente la resiliencia de su estrategia.

Actualmente, FEXI no cuenta con una evaluación de resiliencia frente a los riesgos climáticos a los que están expuestos sus activos; sin embargo, en periodos de reporte futuros utilizará el análisis de escenarios climáticos como herramienta base para avanzar en dicha evaluación, permitiéndole a la dirección identificar posibles trayectorias futuras del entorno climático y valorar la capacidad de la estrategia para mantenerse viable bajo distintas condiciones, apoyando la planificación de capital, la identificación de impactos potenciales y la priorización de iniciativas de resiliencia, especialmente considerando las incertidumbres mencionadas previamente. La evaluación se actualizará de manera periódica conforme evolucionen los datos, la regulación, la comprensión del riesgo climático y las expectativas del mercado, fortaleciendo progresivamente la resiliencia de su estrategia.

La información disponible para evaluar los efectos climáticos incorpora distintos grados de incertidumbre que pueden influir en las conclusiones del análisis. Las principales fuentes incluyen:

·Disponibilidad y granularidad de los datos climáticos: Existen limitaciones en la cobertura temporal, resolución espacial y consistencia de los datos climáticos utilizados, lo que puede afectar la precisión al extrapolar resultados a nivel de activo o región específica.

·Modelación de eventos extremos y disruptivos: Los modelos climáticos presentan incertidumbre inherente al simular fenómenos de baja probabilidad, pero alto impacto, como ciclones intensos, olas de calor severas o precipitaciones extremas.

·Comportamiento climático regional: Las condiciones climáticas de México pueden variar significativamente entre regiones, por lo que las proyecciones globales y regionales no siempre capturan de manera precisa las dinámicas locales, especialmente en zonas montañosas, costeras o áridas.

·Desarrollo regulatorio y de políticas públicas: Dado el contexto geopolítico, existe incertidumbre sobre la velocidad, alcance y aplicación efectiva de las políticas climáticas a nivel federal y estatal.

Estas incertidumbres no eliminan la utilidad del análisis, pero sí requieren una interpretación cuidadosa y un enfoque basado en rangos plausibles de impacto. En conjunto, los dos escenarios seleccionados proporcionan un rango razonable de resultados para FEXI.

Se prevé que cierta incertidumbre disminuya gradualmente conforme se actualicen los datos climáticos y las metodologías, las políticas se vuelvan más claras y se implementen de manera más consistente. Sin embargo, la incertidumbre es inevitable, particularmente en el mediano y largo plazo, al evaluar la probabilidad y severidad de eventos meteorológicos extremos, que son inherentemente probabilísticos.

Supuestos y aproximaciones clave

Ante la naturaleza incompleta o variable de algunos insumos climáticos y operativos, el análisis de escenarios se basa en supuestos y aproximaciones diseñadas para proporcionar orientación estratégica razonable:

·Uso de modelos climáticos globales y regionales: Las proyecciones se derivan de modelos ampliamente utilizados en la comunidad científica, y se adaptan considerando las condiciones de México para aproximar los posibles efectos en los activos cuando la información local es insuficiente.

·Ajustes locales mediante aproximaciones cualitativas: En regiones con escasos datos, se emplearon aproximaciones construidas a partir de la combinación de tendencias históricas, resultados de modelos climáticos regionales y conocimiento técnico del comportamiento climático local.

·Evaluación cualitativa de impacto: Debido a la incertidumbre inherente, los resultados se interpretan como indicadores direccionales y no como predicciones exactas; es decir, orientan sobre la dirección y magnitud relativa de los riesgos sin pretender cuantificar con precisión los efectos finales.

Estas aproximaciones permiten que FEXI identifique vulnerabilidades y fortalezca la toma de decisiones relacionadas con adaptación, gestión de riesgos y planeación de inversiones en infraestructura crítica.

Para evaluar la exposición de FEXI a los impactos del cambio climático, se llevó a cabo un análisis de escenarios climáticos que cubre a los cinco activos carreteros a cargo del Fidecomiso. Este fue basado en los datos climáticos más recientes del Sexto Informe de Evaluación (AR6) del Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC, por sus siglas en inglés). Este análisis tuvo el objetivo de explorar distintos futuros climáticos plausibles y comprender sus posibles implicaciones para el modelo de negocio y la cadena de valor. Esta evaluación, inició con una identificación de los riesgos físicos y transicionales relacionados con el clima potencialmente relevantes, los cuales posteriormente fueron priorizados para luego ser estudiados a mayor profundidad. Cabe señalar que el análisis actual es exclusivamente cualitativo y aplica el enfoque de proporcionalidad descrito en Información adicional.

Una vez identificados los riesgos físicos prioritarios, se procedió a integrar bases de datos de indicadores climáticos para los escenarios y tres horizontes previamente seleccionados. Las bases de datos empleadas incluyen nacionales e internacionales, como Copernicus Interactive Climate Atlas, Climate Analytics, Climate Impact Explorer y Aqueduct del World Resources Institute, así como información del Atlas Nacional de Riesgos de CENAPRED. A partir del análisis de pares, se identificaron impactos potenciales y consecuencias relevantes para el negocio asociados a la lista de riesgos. Ello permitió determinar los niveles de exposición de los activos a los riesgos físicos con base en los indicadores seleccionadas (por ejemplo, días con precipitación superior a 20 mm) con evidencia sobre impactos potenciales (por ejemplo, efectos del estrés térmico en la productividad laboral), los cuales se muestran en la Tabla 1.

En el caso particular de los riesgos transicionales se incorporaron factores como: precios del carbono, adopción tecnológica, costos de transición, expectativas sociales y cambios en el comportamiento de los consumidores energéticos. Las fuentes de información consideradas para este análisis incluyeron legislación de carácter general, como la Ley General de Cambio Climático, así como el marco normativo estatal de Michoacán, Guanajuato, Jalisco, Guerrero, Yucatán, Quintana Roo, San Luis Potosí y Querétaro particularmente en materia ambiental y climática.

Finalmente, se determinó el nivel de riesgo mediante la evaluación tanto de la probabilidad de ocurrencia como del potencial impacto de los riesgos priorizados. Para los riesgos físicos, los indicadores climáticos identificados se usaron como proxis de la probabilidad e impacto de cada riesgo, definiendo las escalas con base en estadística y literatura técnica y científica.

Tabla 1. Indicadores climáticos

La evaluación del nivel de riesgo de los riesgos transicionales, por otra parte, consideró factores políticos‑regulatorios, la evolución de las regulaciones climáticas, precios del carbono, avances tecnológicos, dinámicas de mercado, expectativas de los grupos de interés y las principales tendencias observadas en variables climáticas. Este análisis consideró tanto la ubicación geográfica de los activos, como elementos regulatorios locales y nacionales como determinantes clave del riesgo de transición. Se consideraron las siguientes variables para el análisis de los riesgos transicionales.

Tabla 2. Variables de análisis de riesgos transicionales

Se seleccionaron dos escenarios climáticos plausibles basados en las Trayectorias Socioeconómicas Compartidas (SSP, por sus siglas en inglés) desarrolladas por el IPCC. Estas trayectorias describen futuros socioeconómicos globales proyectados hasta el año 2100, que varían en función de los distintos niveles de emisiones de gases de efecto invernadero y las políticas climáticas que el mundo podría adoptar en el futuro. Cada escenario permite evaluar cómo diferentes combinaciones de desarrollo socioeconómico, mitigación y adaptación pueden influir en los riesgos y oportunidades asociados al cambio climático.

En este contexto, el escenario SSP1-2.6 (Escenario de Alta Mitigación) se eligió por alinearse con la meta de aumento de temperatura establecida en el último acuerdo internacional suscrito por México. Adicionalmente, se incorporó el escenario SSP5-8.5 (Escenario de Crisis Climática), caracterizado por una trayectoria de incremento acelerado de temperatura derivada de la inacción climática. Los escenarios utilizados se describen en la Tabla 1:

Tabla 1. Descripción de los escenarios utilizados para el análisis

Para cada escenario, se tomó una serie de supuestos que se describen en la Tabla 2:

Tabla 2. Supuestos claves utilizados para los escenarios climáticos

El escenario de SSP1-2.6 fue elegido por tener la misma meta de aumento de temperatura como el último acuerdo internacional firmado por México, y en este escenario se espera el mayor impacto asociado a riesgos transicionales. Además, se eligió el SSP5-8.5 que tiene una tendencia drástica al incremento de temperatura propiciada por la inacción climática, y en el que se prevé la mayor ocurrencia y magnitud de riesgos físicos.

Se consideraron los siguientes activos de FEXI: Macro libramiento de Querétaro (AQSA), Autopista Rioverde - Ciudad Valles (ICASAL), Libramiento La Piedad (LIPSA), Autopista del Mayab (MAYAB) y Maxitúnel de Acapulco (TUCA), que se distribuyen en los siguientes Estados: Querétaro, Guanajuato, Quintana Roo, Yucatán, Guerrero, Jalisco, Michoacán y San Luis Potosí.

Normativas y regulaciones nacionales y estatales para las locaciones mencionadas:
Ley General de Cambio Climático
Ley de Planeación y Transición Energética
Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente
Ley del Impuesto Especial Sobre Producción y Servicios
Ley Número 878 del equilibrio ecológico y protección al ambiente del Estado de Guerrero
Ley de Cambio Climático para el Estado de Querétaro
Ley de Cambio Climático para el Estado de Guanajuato
Ley de Acción de Cambio Climático en el Estado de Quintana Roo
Ley de Cambio Climático para el Estado de Yucatán
Ley Número 845 del Estado de Guerrero
Ley para la Acción ante el Cambio Climático del Estado de Jalisco
Ley de Cambio Climático para el Estado de Michoacán de Ocampo
Ley de Cambio Climático del Estado de San Luis Potosí
Ley para la Protección y Preservación del Ambiente del Estado de Guanajuato
Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Quintana Roo
Ley Estatal del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Jalisco
Ley Ambiental para el Desarrollo Sustentable del Estado de Michoacán de Ocampo
Ley Ambiental del Estado de San Luis Potosí
Ley de Protección al Medio Ambiente del Estado de Yucatán
Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas

• Escenario SSP1-2.6: (1) Se basa en el supuesto de una transición progresiva. (2) El precio al carbono es introducido de forma anticipada y gradual; ofreciendo señales de costo claras que permiten planeación financiera. (3) El precio del carbono incrementa de manera paulatina en el tiempo, con una trayectoria creciente y predecible.
• Escenario SSP5-8.5: (1) La acción climática es tardía y desordenada. (2) Ausencia o bajo precio al carbono en el corto plazo; incrementos bruscos que elevan costos operativos (energía, materiales, transporte). (3) El precio será bajo o inexistente en el corto y mediano plazo; posible implementación tardía y volátil en el largo plazo.

Para riesgos físicos se consideraron las siguientes variables tanto para el escenario alta mitigación (SSP1-2.6), como para el escenario de crisis climática (SSP5-8.5):
Olas de calor/incremento de temperatura (riesgos físicos crónicos y agudos):
• Variable de probabilidad: días con temperatura máxima superior a 35°C (Copernicus Interactive Climate Atlas)
• Variable de impacto: pérdida de productividad laboral debido al estrés térmico (Climate Analytics - Climate Impact Explorer)
Inundaciones (riesgo físico agudo):
• Variable de probabilidad: Precipitación extrema (días con más de 20mm de lluvia acumulada (Copernicus Interactive Climate Atlas)
• Variable de impacto: Daños anuales esperados por inundaciones de ríos (Climate Analytics - Climate Impact Explorer)
Escasez hídrica (riesgo físico agudo):
• Variable de probabilidad: Índice estandarizado de precipitación (Copernicus Interactive Climate Atlas)
• Variable de impacto: Estrés hídrico (WRI Aqueduct water risk atlas)
Incendios forestales (riesgo físico agudo):
• Variable de probabilidad: Número de días con clima extremo de incendios (Climate Analytics - Climate Impact Explorer)
• Variable de impacto: Índice estandarizado de precipitación-evapotranspiración (Copernicus Interactive Climate Atlas)
Ciclones tropicales (riesgo físico agudo):
• Variable de probabilidad: Nivel de peligro por ciclones tropicales con base en la exposición histórica de ciclones tropicales (CENAPRE)
• Variable de impacto: Nivel de riesgo de ciclones tropicales (CENAPRED)
Para riesgos transicionales se consideraron las siguientes variables:
• (1) Incremento de la temperatura. (2) El precio del carbono. (3) Cobertura de los impuestos al carbono. (4) regulaciones directas al carbono. (5) Subsidios a combustibles fósiles. (6) Porcentaje de energías bajas en carbono. (7) Vida útil de los activos.
• Escenario SSP1-2.6: (1) Reducción temprana y sostenida de emisiones; limitación del aumento de temperatura a ~1.5–2 °C. (2) El impacto de los riesgos no son inmediatos, si no en el mediano plazo operativo.
• Escenario SSP5-8.5: (1) Emisiones crecientes durante gran parte del periodo de concesión; aumento de temperatura global superior a 4 °C hacia finales de siglo. (2) Las emisiones no son contenidas y su efecto climático tiene un mayor efecto en los riesgos físicos.

• Escenario SSP1-2.6: (1) Cambio de preferencias del mercado impulsado hacia tecnologías bajas en emisiones (2) Aceleración de tecnologías bajas en carbono.
• Escenario SSP5-8.5: (1) Crecimiento económico intensivo en combustibles fósiles y materiales.

• Escenario SSP1-2.6: (1) Rápida adopción de tecnologías y materiales bajos en carbono; modernización de activos y procesos constructivos. (2) La infraestructura carretera actual no está preparada para responder a la demanda de movilidad baja en carbono.
• Escenario SSP5-8.5: (1) Adopción lenta de tecnologías bajas en carbono (asfaltos modificados, cementos bajos en carbono, electrificación de flotas); dependencia prolongada de soluciones convencionales. (2) Priorización de expansión de infraestructura tradicional sin criterios climáticos en el corto plazo.

Ante la naturaleza incompleta o variable de algunos insumos climáticos y operativos, el análisis de escenarios se basa en supuestos y aproximaciones diseñadas para proporcionar orientación estratégica razonable:

·Uso de modelos climáticos globales y regionales: Las proyecciones se derivan de modelos ampliamente utilizados en la comunidad científica, y se adaptan considerando las condiciones de México para aproximar los posibles efectos en los activos cuando la información local es insuficiente.

·Ajustes locales mediante aproximaciones cualitativas: En regiones con escasos datos, se emplearon aproximaciones construidas a partir de la combinación de tendencias históricas, resultados de modelos climáticos regionales y conocimiento técnico del comportamiento climático local.

·Evaluación cualitativa de impacto: Debido a la incertidumbre inherente, los resultados se interpretan como indicadores direccionales y no como predicciones exactas; es decir, orientan sobre la dirección y magnitud relativa de los riesgos sin pretender cuantificar con precisión los efectos finales.

Como parte de su proceso de inversión, el Administrador del Fideicomiso cuenta con una Política de Inversión Responsable que contempla la realización de una debida diligencia ASG, alineada con estándares internacionales como SASB o GRESB. Dicha evaluación abarca aspectos ambientales, sociales y de gobernanza, incluyendo la gestión ambiental y climática, las prácticas laborales y de relacionamiento con comunidades, así como la ética corporativa, el cumplimiento normativo y la transparencia.

El análisis de riesgos físicos se realizó a nivel de activo, tomando como alcance los cinco activos carreteros que administra FEXI. Los datos de entrada incluyeron base de datos climáticas a nivel nacional (Copernicus Interactive Climate Atlas, Climate Analytics - Climate impact explorer, Aqueduct - WRI), análisis de riesgos ambientales previos basados en el Atlas de riesgos de CENAPRED y análisis de pares en el sector (Ferrovial, S.A., Transurban Holding Limited y VINCI, S.A.).

Por otro lado, el análisis de riesgos transicionales se realizó a nivel de vehículo de inversión, tomando como referencia para la identificación de riesgos y análisis las guías de entes internacionales, como el Task Force on Climate-Related Financial Disclosures (TCFD) e insumos del Network for Greening the Financial System (NGFS), así como referencias externas en literatura como Detlef et al., 2011; Kriegler et al., 2014; O’Neill et al., 2017; Riahi et al., 2017 y Triyanti et al. (2023).

FEXI ha homogenizado el uso de escenarios climáticos tanto para la identificación de riesgos climáticos físicos y transicionales, con la finalidad de obtener un análisis comparable sobre la evolución hipotética de los efectos de los eventos climáticos estudiados. Los escenarios escogidos consideraron las Vías Socioeconómicas Compartidas (SSP) AR6 del IPCC, de tal manera que se tuviera en cuenta un escenario que representa un alto riesgo físico y otro que representa un alto riesgo de transición. A continuación se ofrece un resumen de los escenarios:

• Escenario Crisis climática (SSP5 8.5): se basa en una trayectoria de altas emisiones, generada por un alto uso de combustibles fósiles, dando lugar a impactos severos del cambio climático. Bajo este escenario, los riesgos físicos son los que mayor impacto van a tener sobre FEXI. En este escenario, las políticas de mitigación siguen siendo limitadas, y la ausencia de una acción global coordinada agrava los impactos de los riesgos físicos en infraestructuras, servicios públicos y edificios. En este escenario, se observa un calentamiento elevado, con las emisiones globales que continúan aumentando a lo largo del siglo. El desarrollo económico prioriza el crecimiento de los combustibles fósiles, lo que resulta en una rápida intensificación de los riesgos climáticos físicos.

• Escenario Alta mitigación (SSP1 2.6): se basa en una trayectoria de bajas emisiones, con énfasis en un desarrollo sostenible y considerable acción climática. Bajo este escenario los riesgos transicionales son los que van a impactar más a FEXI. En este escenario se alcanzan emisiones netas cero para 2050; El calentamiento global limitado a 1,5°C por encima de los niveles preindustriales aumentó. En este escenario, las políticas climáticas están coordinadas internacionalmente y impulsan una rápida y pronunciada reducción de las emisiones globales, alcanzando emisiones netas cero para 2050 por una vía que limita el calentamiento a aproximadamente 1,5-1,8°C.

Para cada escenario fue empleada información de diversas fuentes: IPPC (2022), TCFD (2017); NGFS (2024); IEA (2023); OECD (2023); UNFCCC (2015); van Vuuren et al., (2011). Riahi et al., (2017); Kriegler et al., (2014). Cabe resaltar que los riesgos físicos y de transición evolucionan de forma diferente según el escenario. Generalmente, los riesgos físicos aumentan con el tiempo, especialmente bajo un escenario SSP5-8.5, mientras que los riesgos de transición son más pronunciados en un escenario SSP1-2.6 .

Los dos escenarios planteados fueron analizados en los horizontes de tiempo establecidos en la sección S2 10(d), con el fin de comprender los riesgos.

FEXI evalúa la naturaleza, probabilidad y magnitud de los efectos de los riesgos climáticos mediante un enfoque que combina criterios cualitativos, desarrollado con el apoyo de un experto externo especializado en riesgos climáticos, considerando tanto riesgos físicos como riesgos de transición.

Para evaluar la exposición de FEXI a los impactos del cambio climático, se llevó a cabo un análisis de escenarios climáticos que cubre a los cinco activos carreteros a cargo del Fidecomiso. Este fue basado en los datos climáticos más recientes del Sexto Informe de Evaluación (AR6) del Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC por sus siglas en inglés). Este análisis tiene tuvo el objetivo de explorar distintos futuros climáticos plausibles y comprender sus posibles implicaciones para el modelo de negocio y la cadena de valor. Esta evaluación, inició con una identificación de los riesgos físicos y transicionales relacionados con el clima potencialmente relevantes, los cuales posteriormente fueron priorizados para luego ser estudiados a mayor profundidad. Cabe señalar que el análisis actual es exclusivamente cualitativo y aplica el enfoque de proporcionalidad.

El primer paso de la evaluación consistió en identificar los riesgos y oportunidades relacionados con el clima que podrían afectar de manera razonable la posición y el desempeño financiero de FEXI. La lista preliminar de riesgos físicos asociados al cambio climático se construyó a partir de la exposición histórica a riesgos climáticos en los municipios donde se ubican los activos de FEXI, con base en los Atlas de Riesgos Municipales de CENAPRED. En el caso de los riesgos transicionales, la identificación se llevó a cabo a nivel de FEXI, incluyendo todos los activos, y tomando como referencia los 4 pilares del marco Task Force on Climate Related Financial Disclosures (TCFD), así como los escenarios del Network for Greening the Financial System (NGFS). La selección y validación de los riesgos prioritarios se llevó a cabo con base en el conocimiento empírico de integrantes clave de FEXI, en talleres participativos y reuniones de trabajo. Como resultado se identificaron tres riesgos físicos y un riesgo transicional asociado al cambio climático

Una vez identificados los riesgos físicos prioritarios, se procedió a integrar bases de datos de indicadores climáticos para los escenarios y tres horizontes previamente seleccionados. Las bases de datos empleadas incluyen nacionales e internacionales, como Copernicus Interactive Climate Atlas, Climate Analytics, Climate Impact Explorer y Aqueduct del World Resources Institute, así como información del Atlas Nacional de Riesgos de CENAPRED. A partir del análisis de pares, se identificaron impactos potenciales y consecuencias relevantes para el negocio asociados a la lista de riesgos. Ello permitió determinar los niveles de exposición de los activos a los riesgos físicos con base en los indicadores seleccionadas (por ejemplo, días con precipitación superior a 20 mm) con evidencia sobre impactos potenciales (por ejemplo, efectos del estrés térmico en la productividad laboral). En el caso particular de los riesgos transicionales se incorporaron factores como: precios del carbono, adopción tecnológica, costos de transición, expectativas sociales y cambios en el comportamiento de los consumidores energéticos. Las fuentes de información consideradas para este análisis incluyeron legislación de carácter general, como la Ley General de Cambio Climático, así como el marco normativo estatal, particularmente en materia ambiental y climática.

Finalmente, se determinó el nivel de riesgo mediante la evaluación tanto de la probabilidad de ocurrencia como del potencial impacto de los riesgos priorizados. Para los riesgos físicos, los indicadores climáticos identificados se usaron como proxis de la probabilidad e impacto de cada riesgo, definiendo las escalas con base en estadística y literatura técnica y científica. La evaluación del nivel de riesgo de los riesgos transicionales, por otra parte, consideró factores políticos‑regulatorios, la evolución de las regulaciones climáticas, precios del carbono, avances tecnológicos, dinámicas de mercado, expectativas de los grupos de interés y las principales tendencias observadas en variables climáticas. Este análisis consideró tanto la ubicación geográfica de los activos, como elementos regulatorios locales y nacionales como determinantes clave del riesgo de transición.

Actualmente, la entidad no prioriza de forma diferenciada los riesgos relacionados con el clima frente a otros tipos de riesgo. Aunque la Matriz de Riesgos incorpora criterios ASG dentro de los riesgos estratégicos y operativos, los riesgos climáticos recientemente identificados aún no se integran como una categoría específica ni cuentan con un tratamiento especial en la priorización.

Frente a los riesgos físicos priorizados, FEXI mantiene un monitoreo continuo de las condiciones climáticas mediante fuentes locales y herramientas de información geográfica, lo que permite anticipar escenarios de riesgo asociados tanto a olas de calor como a incendios forestales; esta supervisión constante facilita la planificación y ejecución oportuna de medidas preventivas y operativas, fortaleciendo la capacidad de respuesta ante eventos climáticos adversos. En complemento, se cuenta con pórticos estratégicamente distribuidos que incorporan cámaras de alta resolución capaces de detectar conatos de incendio a distancias aproximadas de entre 5 y 10 kilómetros, lo que permite la identificación temprana de eventos y la activación inmediata de los protocolos de atención, reforzando los mecanismos de vigilancia continua y reduciendo significativamente los tiempos de respuesta ante emergencias.

En materia de indicadores de desempeño, FEXI da seguimiento a diversos KPI orientados a evaluar la eficiencia operativa, la resiliencia de la infraestructura y la seguridad del personal. Entre ellos se incluye la calificación y condición de la carretera, que abarca la evaluación periódica del pavimento (IRI, baches, grietas), señalamiento, iluminación, drenaje y derecho de vía, así como la revisión de auditorías técnicas para asegurar el cumplimiento del Título de Concesión. Asimismo, se monitorea la seguridad del personal operativo, considerando incidentes laborales, cumplimiento de protocolos, uso de EPP y capacitación en emergencias. En relación con el servicio al usuario, se mide el tiempo de atención a incidentes, incluyendo tiempos de arribo, liberación de carriles y disponibilidad de unidades. Finalmente, se supervisan indicadores de eficiencia hídrica, como el ahorro de agua en áreas operativas y el volumen de agua tratada, con el fin de evaluar el uso responsable del recurso y el cumplimiento de la normativa ambiental.

En cuanto a los riesgos transicionales, FEXI mantiene controles operativos orientados a la identificación oportuna de modificaciones en la normativa aplicable a la operación de las autopistas, los cuales incluyen la revisión periódica de disposiciones emitidas por autoridades federales, estatales y ambientales, así como la evaluación de su impacto en los procesos operativos y de conservación; en caso de presentarse cambios regulatorios, se analizan las brechas de cumplimiento y se establecen planes de acción para asegurar su implementación oportuna. Estas actividades de cumplimiento se ejecutan de forma continua dentro de la operación diaria, considerando que el incumplimiento a las obligaciones del Título de Concesión podría derivar en sanciones, revocación o terminación anticipada del mismo. En este sentido, la Administración mantiene una supervisión permanente del cumplimiento regulatorio y contractual, implementando controles y mecanismos de seguimiento que permiten mitigar riesgos transicionales asociados a cambios normativos y garantizar la continuidad operativa de la concesión.

FEXI está aplicando el alivio transitorio de información comparativa permitido por la NIIF S1 para su primer periodo de presentación. Por lo tanto, no se presentan cambios frente a periodos anteriores, dado que no existe información comparativa ni revelaciones previas.

Actualmente, FEXI no ha identificado oportunidades climáticas que puedan aplicarse a sus activos; sin embargo, en periodos de reporte futuros utilizará el análisis de escenarios climáticos como herramienta base para avanzar en la evaluación de oportunidades, planificar el capital y establecer prioridades de resiliencia. La evaluación de oportunidades climáticas se actualizará según sea necesario para guiar las decisiones a medida que cambien los datos, el clima, la normativa y las expectativas del mercado.

EL Fideicomiso integra criterios ASG en su Matriz de Riesgos mediante la evaluación de probabilidad e impacto para determinar niveles de riesgo y establecer controles. No obstante, la incorporación de riesgos y oportunidades climáticas aún es limitada, dado que, aunque el área de Riesgos ha comenzado a revisar aspectos ASG, los riesgos derivados del clima no se encuentran plenamente integrados en los procesos formales de identificación, evaluación, priorización o seguimiento. Asimismo, la entidad cuenta con un Comité ASG que supervisa asuntos ambientales, sociales y de gobernanza a nivel administrativo conforme a su mandato general, pero la supervisión específica de riesgos relacionados con el clima todavía no forma parte de sus actividades, en parte porque recientemente se realizó un análisis de riesgos físicos y transicionales a través de un tercero. En consecuencia, los riesgos climáticos aún no se incorporan de manera formal en los procesos internos de supervisión y seguimiento. En este contexto, la entidad reconoce la necesidad de fortalecer gradualmente esta integración y prevé avanzar en su inclusión en futuros periodos de reporte conforme aumente la disponibilidad de información y se fortalezcan las capacidades internas para gestionarlos.

No aplica

No aplica

Los juicios aplicados influyen de manera significativa en la interpretación de la información derivada del análisis de escenarios climáticos:

·Selección de escenarios climáticos: Se utilizaron escenarios climáticos globales y regionales reconocidos internacionalmente que permiten capturar un rango amplio de posibles trayectorias de calentamiento y variabilidad regional.

·Definición de riesgos relevantes: Se priorizaron riesgos climáticos físicos y de transición que, por su naturaleza y probabilidad, podrían generar impactos relevantes en los activos, así como en los costos operativos y continuidad del servicio.

·Nivel de análisis:

oRiesgos físicos: Se evaluaron considerando la diversidad geográfica y climática del país, dada la dispersión territorial de la infraestructura.

oRiesgos de transición: Se analizaron a nivel nacional, tomando en cuenta factores regulatorios, tecnológicos y macroeconómicos asociados con la evolución del sector.

La información disponible para evaluar los efectos climáticos incorpora distintos grados de incertidumbre que pueden influir en las conclusiones del análisis. Las principales fuentes incluyen:

·Disponibilidad y granularidad de los datos climáticos: Existen limitaciones en la cobertura temporal, resolución espacial y consistencia de los datos climáticos utilizados, lo que puede afectar la precisión al extrapolar resultados a nivel de activo o región específica.

·Modelación de eventos extremos y disruptivos: Los modelos climáticos presentan incertidumbre inherente al simular fenómenos de baja probabilidad, pero alto impacto, como ciclones intensos, olas de calor severas o precipitaciones extremas.

·Comportamiento climático regional: Las condiciones climáticas de México pueden variar significativamente entre regiones, por lo que las proyecciones globales y regionales no siempre capturan de manera precisa las dinámicas locales, especialmente en zonas montañosas, costeras o áridas.

·Desarrollo regulatorio y de políticas públicas: Dado el contexto geopolítico, existe incertidumbre sobre la velocidad, alcance y aplicación efectiva de las políticas climáticas a nivel federal y estatal.

Estas incertidumbres no eliminan la utilidad del análisis, pero sí requieren una interpretación cuidadosa y un enfoque basado en rangos plausibles de impacto. En conjunto, los dos escenarios seleccionados proporcionan un rango razonable de resultados para FEXI.

Se prevé que cierta incertidumbre disminuya gradualmente conforme se actualicen los datos climáticos y las metodologías, las políticas se vuelvan más claras y se implementen de manera más consistente. Sin embargo, la incertidumbre es inevitable, particularmente en el mediano y largo plazo, al evaluar la probabilidad y severidad de eventos meteorológicos extremos, que son inherentemente probabilísticos.

Supuestos y aproximaciones clave

Ante la naturaleza incompleta o variable de algunos insumos climáticos y operativos, el análisis de escenarios se basa en supuestos y aproximaciones diseñadas para proporcionar orientación estratégica razonable:

·Uso de modelos climáticos globales y regionales: Las proyecciones se derivan de modelos ampliamente utilizados en la comunidad científica, y se adaptan considerando las condiciones de México para aproximar los posibles efectos en los activos cuando la información local es insuficiente.

·Ajustes locales mediante aproximaciones cualitativas: En regiones con escasos datos, se emplearon aproximaciones construidas a partir de la combinación de tendencias históricas, resultados de modelos climáticos regionales y conocimiento técnico del comportamiento climático local.

·Evaluación cualitativa de impacto: Debido a la incertidumbre inherente, los resultados se interpretan como indicadores direccionales y no como predicciones exactas; es decir, orientan sobre la dirección y magnitud relativa de los riesgos sin pretender cuantificar con precisión los efectos finales.

Estas aproximaciones permiten que FEXI identifique vulnerabilidades y fortalezca la toma de decisiones relacionadas con adaptación, gestión de riesgos y planeación de inversiones en infraestructura crítica.

La entidad aplica la Excención de comparabilidad. [Ver Bases de Preparación]

La entidad aplica la Excención de comparabilidad. [Ver Bases de Preparación]

La entidad aplica la Excención de comparabilidad. [Ver Bases de Preparación]

En el primer año de aplicación de las NIIF S1 y NIIF S2, FEXI ha hecho uso de los alivios de transición y principios permitidos por las normas para facilitar una implementación progresiva, proporcional y eficiente, alineada con su contexto operativo. Las exenciones de transición aplicadas incluyen lo siguiente:

1. Excención de comparabilidad: Este informe no presenta información comparativa con periodos anteriores; por lo tanto, no es necesario efectuar correcciones de errores correspondientes al período sobre el que se informa.

2. Principio de proporcionalidad: FEXI ha utilizado información razonablemente soportable y verificable disponible al momento de la preparación del informe, sin que ello implique un esfuerzo desproporcionado en términos de costo o recursos. De igual forma, el informe ha sido preparado con las habilidades, capacidades y recursos actualmente disponibles.

3. Principio de incertidumbre: FEXI aplica el principio de incertidumbre al divulgar estimaciones razonables, basadas en la mejor información disponible al momento de reportar. Cuando no es factible obtener información cuantitativa suficientemente confiable, se emplearon enfoques cualitativos, explicados de manera transparente y consistente, para reflejar adecuadamente el nivel de incertidumbre y sus posibles impactos en el desempeño financiero y de sostenibilidad. La sección Juicios e incertidumbres detalla los casos en los que este principio ha sido aplicado.

4. Enfoque "Climate- first": FEXI ha optado por divulgar únicamente información relacionada con riesgos y oportunidades climáticas.

5. Excención de uso de metodologías alternativas al Protocolo de Gases de Efecto Invernadero: Para el cálculo de emisiones, se ha utilizado una metodologia distinta al protocolo de Gases de Efecto Invernadero (GEI), conforme a lo permitido por la norma.

Las emisiones de gases de efecto invernadero de Alcance 1 abarcan los activos de TUCA, LIPSA, AQSA y RIOVERDE, mientras que las emisiones de gases de efecto invernadero abarcan TUCA, LIPSA, AQSA, RIOVERDE. Los factores de emisión utilizados provienen del Inventario del Registro Nacional e Emisiones (RENE) Versión 2024.

Actualmente, FEXI utiliza un enfoque de medición de gases de efecto invernadero, para sus alcances 1 y 2, basado en la metodología de la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales derivada del Acuerdo que establece las particularidades técnicas y las fórmulas para la aplicación de metodologías para el cálculo de emisiones de gases o compuestos de efecto invernadero (SEMARNAT, 2015), y trabajará en futuros periodos de reporte para alinearse con la metodología de GHG Protocol con el fin de cumplir con los lineamientos de IFRS tras el alivio de transición.

Los datos de entrada de los factores de emisión provienen del uso de combustible y electricidad en las instalaciones de los activos carreteros, con factores de emisión de alcance 1 provenientes de INECC e IMP en 2014, ubicados en el repositorio de SEMARNAT (2025), y factores de alcance 2 publicados por SEMARNAT/RENE (2025). Los poderes caloríficos provienen de CONUEE (2025) y los potenciales de calentamiento global para los gases de efecto invernadero del Sexto Informe de Evaluación del IPCC AR6 (2021).

Actualmente, FEXI 21 utiliza un enfoque de medición de gases de efecto invernadero, para sus alcances 1 y 2, basado en la metodología de la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales derivada del Acuerdo que establece las particularidades técnicas y las fórmulas para la aplicación de metodologías para el cálculo de emisiones de gases o compuestos de efecto invernadero (SEMARNAT, 2015), y trabajará en futuros periodos de reporte para alinearse con la metodología de GHG Protocol con el fin de cumplir con los lineamientos de IFRS tras el alivio de transición.

Los datos de entrada de los factores de emisión provienen del uso de combustible y electricidad en las instalaciones de los activos carreteros, con factores de emisión de alcance 1 provenientes de INECC e IMP en 2014, ubicados en el repositorio de SEMARNAT (2025), y factores de alcance 2 publicados por SEMARNAT/RENE (2025). Los poderes caloríficos provienen de CONUEE (2025) y los potenciales de calentamiento global para los gases de efecto invernadero del Sexto Informe de Evaluación del IPCC AR6 (2021).

La entidad toma como referencia la metodología establecida por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) para la cuantificación de emisiones, dado que constituye una guía técnicamente reconocida y alineada con las prácticas oficiales en México. En futuros periodos de reporte, FEXI trabajará para alinear su método de medición al GHG Protocol, en cumplimiento con los lineamientos de IFRS tras el alivio de transición.

N/A. FEXI 21 está aplicando el alivio transitorio de información comparativa permitido por la NIIF S1 para su primer periodo de presentación. Por lo tanto, no se presentan cambios frente a periodos anteriores, dado que no existe información comparativa ni revelaciones previas.

AQSA: 582 ton CO2 eq

MAYAB: 644 ton CO2 eq

RIOVERDE: 553 ton CO2 eq

LIPSA: 77 ton CO2 eq

TUCA: 46 ton CO2 eq

AQSA: 382 ton CO2 eq

MAYAB: 502 ton CO2 eq

RIOVERDE: 55 ton CO2 eq

LIPSA: 291 ton CO2 eq

TUCA: 196 ton CO2 eq

No aplica

No aplica: FEXI ha utilizado información razonablemente soportable y verificable disponible al momento de la preparación del informe, sin que ello implique un esfuerzo desproporcionado en términos de costo o recursos. De igual forma, el informe ha sido preparado con las habilidades, capacidades y recursos actualmente disponibles.

En cuanto a las emisiones de alcance 3, FEXI se alinea al alivio de transición de no reportar en este primer año dichas emisiones. Sin embargo, reconoce la relevancia de esta información para la gestión de riesgos climáticos y se encuentra avanzando en el fortalecimiento de los procesos de coordinación con los operadores, con la finalidad de divulgar estas métricas en el próximo ciclo de reporte.

No aplica: FEXI ha utilizado información razonablemente soportable y verificable disponible al momento de la preparación del informe, sin que ello implique un esfuerzo desproporcionado en términos de costo o recursos. De igual forma, el informe ha sido preparado con las habilidades, capacidades y recursos actualmente disponibles.

El 100% de los activos de FEXI se encuentra expuesto a los riesgos de transición relacionados con el clima identificados en este reporte

No aplica: FEXI ha utilizado información razonablemente soportable y verificable disponible al momento de la preparación del informe, sin que ello implique un esfuerzo desproporcionado en términos de costo o recursos. De igual forma, el informe ha sido preparado con las habilidades, capacidades y recursos actualmente disponibles.

Los riesgos descritos se ubican en las fases de operación, mantenimiento y en la necesidad de adaptación de infraestructura, afectando tanto los costos como la sostenibilidad financiera del negocio. La sustitución tecnológica y los cambios en preferencias de usuarios inciden sobre la demanda por carreteras, pudiendo reducir la intensidad de uso y afectar los ingresos. A su vez, los mandatos y regulaciones climáticas recaen sobre los procesos y estándares operativos, incrementando costos de cumplimiento y limitando la flexibilidad. Finalmente, el aumento en costos de materias primas y suministros impacta de manera directa las actividades de conservación y mantenimiento, al encarecer insumos clave para la infraestructura vial.

Riesgos de Transición:

Sustitución de productos y servicios actuales por opciones con menores emisiones: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera.

Mandatos y regulación de los productos y servicios existentes: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera.

Aumento en el costo de materias primas: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera.

Cambios en las preferencias de los consumidores: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera.

Riesgos de Transición:

Sustitución de productos y servicios actuales por opciones con menores emisiones: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en el rendimiento financiero.

Mandatos y regulación de los productos y servicios existentes: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en el rendimiento financiero.

Aumento en el costo de materias primas: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en el rendimiento financiero.

Cambios en las preferencias de los consumidores: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en el rendimiento financiero.

Riesgos de Transición:

Sustitución de productos y servicios actuales por opciones con menores emisiones: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en los flujos de efectivo.

Mandatos y regulación de los productos y servicios existentes: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en los flujos de efectivo.

Aumento en el costo de materias primas: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en los flujos de efectivo.

Cambios en las preferencias de los consumidores: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en los flujos de efectivo.

No se han identificado riesgos de transición relacionados con el clima para los cuales se espere un impacto material dentro del próximo periodo anual que terminará el 31 de diciembre de 2026 sobre los importes en libros de los activos y pasivos, ingresos, gastos y flujos de efectivo del Fideicomiso.

No aplica: FEXI ha utilizado información razonablemente soportable y verificable disponible al momento de la preparación del informe, sin que ello implique un esfuerzo desproporcionado en términos de costo o recursos. De igual forma, el informe ha sido preparado con las habilidades, capacidades y recursos actualmente disponibles.

No aplica: FEXI ha utilizado información razonablemente soportable y verificable disponible al momento de la preparación del informe, sin que ello implique un esfuerzo desproporcionado en términos de costo o recursos. De igual forma, el informe ha sido preparado con las habilidades, capacidades y recursos actualmente disponibles.

No aplica: FEXI ha utilizado información razonablemente soportable y verificable disponible al momento de la preparación del informe, sin que ello implique un esfuerzo desproporcionado en términos de costo o recursos. De igual forma, el informe ha sido preparado con las habilidades, capacidades y recursos actualmente disponibles.

No aplica: FEXI ha utilizado información razonablemente soportable y verificable disponible al momento de la preparación del informe, sin que ello implique un esfuerzo desproporcionado en términos de costo o recursos. De igual forma, el informe ha sido preparado con las habilidades, capacidades y recursos actualmente disponibles.

La exposición de FEXI se concentra en activos carreteros (libramientos, autopistas y un túnel) distribuidos en cinco zonas geográficas del país, donde convergen condiciones físicas y de transición relevantes: Querétaro (AQSA / Macro Libramiento de Querétaro); Jalisco, Michoacán y Guanajuato (LIPSA / Libramiento La Piedad), San Luis Potosí (ICASAL / Autopista Rioverde–Ciudad Valles); Guerrero (TUCA / Maxi túnel de Acapulco); y Yucatán y Quintana Roo (MAYAB / Autopista del Mayab, incluida la concesión Kantunil–Cancún y su ramal a Playa del Carmen). Estas ubicaciones implican exposición diferenciada a olas de calor y sequías en regiones áridas del Bajío y Centro‑Norte; a inundaciones en tramos con cuencas locales y cruces de escurrimientos; y a ciclones tropicales en la costa del Pacífico (Acapulco) y el Caribe (Yucatán y Quintana Roo). En el modelo de negocio, los riesgos se focalizan en instalaciones y componentes operativos típicos de carretera y túnel (casetas y centros de control, sistemas eléctricos y de comunicaciones, y obras de drenaje y contención), que inciden en la continuidad del servicio, los costos de operación y mantenimiento, y la necesidad de inversiones en adaptación y resiliencia climática. En la cadena de valor, la concentración se da en proveedores de conservación vial y materiales (asfaltos, cementos, señalamiento y recubrimientos), energía y agua para servicios auxiliares y contratistas especializados, donde la transición climática puede elevar costos, exigir materiales de menor huella y acelerar la adopción tecnológica (oportunidad para modernización y eficiencia), con diferencias de presión según cada región y tipo de activo descrito.

No se identificaron eventos relacionados con los riesgos físicos relacionados durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera, el rendimiento financiero y los flujos de efectivo.

No se identificaron eventos relacionados con los riesgos físicos relacionados durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera, el rendimiento financiero y los flujos de efectivo.

No se identificaron eventos relacionados con los riesgos físicos relacionados durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera, el rendimiento financiero y los flujos de efectivo.

No se han identificado riesgos físicos relacionados con el clima para los cuales se espere un impacto material dentro del próximo periodo anual que terminará el 31 de diciembre de 2026 sobre los importes en libros de los activos y pasivos, ingresos, gastos y flujos de efectivo del Fideicomiso.

No aplica: FEXI ha utilizado información razonablemente soportable y verificable disponible al momento de la preparación del informe, sin que ello implique un esfuerzo desproporcionado en términos de costo o recursos. De igual forma, el informe ha sido preparado con las habilidades, capacidades y recursos actualmente disponibles.

No aplica: FEXI ha utilizado información razonablemente soportable y verificable disponible al momento de la preparación del informe, sin que ello implique un esfuerzo desproporcionado en términos de costo o recursos. De igual forma, el informe ha sido preparado con las habilidades, capacidades y recursos actualmente disponibles.

No aplica: FEXI ha utilizado información razonablemente soportable y verificable disponible al momento de la preparación del informe, sin que ello implique un esfuerzo desproporcionado en términos de costo o recursos. De igual forma, el informe ha sido preparado con las habilidades, capacidades y recursos actualmente disponibles.

No se han identificado oportunidades relacionadas con el clima durante 2025.

No se han identificado oportunidades relacionadas con el clima durante 2025.

No se han identificado oportunidades relacionadas con el clima durante 2025.

No se han identificado oportunidades relacionadas con el clima durante 2025.

No se han identificado oportunidades relacionadas con el clima durante 2025.

No se han identificado oportunidades relacionadas con el clima durante 2025.

No aplica: FEXI ha utilizado información razonablemente soportable y verificable disponible al momento de la preparación del informe, sin que ello implique un esfuerzo desproporcionado en términos de costo o recursos. De igual forma, el informe ha sido preparado con las habilidades, capacidades y recursos actualmente disponibles.

No se cuenta con información adicional que revelar que no esté recogida en los requerimientos de los subapartados anteriores o siguientes.

Actualmente, FEXI no ha considerado la aplicación de precios del carbono en la toma de decisiones.

No aplica: FEXI ha utilizado información razonablemente soportable y verificable disponible al momento de la preparación del informe, sin que ello implique un esfuerzo desproporcionado en términos de costo o recursos. De igual forma, el informe ha sido preparado con las habilidades, capacidades y recursos actualmente disponibles.

No aplica: FEXI ha utilizado información razonablemente soportable y verificable disponible al momento de la preparación del informe, sin que ello implique un esfuerzo desproporcionado en términos de costo o recursos. De igual forma, el informe ha sido preparado con las habilidades, capacidades y recursos actualmente disponibles.