Métricas de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) medidas en tCO2e conforme al GHG Protocol: Alcance 1 (combustión en flota y equipos propios) y Alcance 2 (electricidad, enfoque basado en la ubicación). Métricas transversales NIIF S2: activos/actividades expuestos a riesgo físico y de transición (%), capital desplegado en gestión climática (MXN). Alcance 3 no se mide en 2025 por alivio de transición.

Unidad: tCO2e. Alcance 2 bajo enfoque location-based con el factor de emisión de la red eléctrica nacional. Datos de actividad del ejercicio 2025 (consumos de energía, combustible en función de distancia recorrida de la flota, censo vehicular).

Los eventos climpáticos extremos (inundaciones, tormentas) que dañan la infraestructura vial — físico agudo, horizonte corto-mediano.

Efecto: interrupción temporal de trámites y de la recaudación del refrendo.

Los Cambios regulatorios de movilidad y de los esquemas de tenencia/refrendo, podrían modificar la base y el monto de los Ingresos del fideicomiso.

La electrifcación del parque vehicular incorpora incentivos a vehículos de bajas emisiones que podrían reducir los ingresos por recaudación. Es una transición tecnológica y de mercado.

El estrés hídrico y las olas de calor pueden afectar continuidad operativa de los módulos de recaudación, lo que afectaría el flujo de ingresos de la Emisora.

La digitalización y la innovación tecnológica pueden incrementar eficiencia en la recaudación.

Alcanzar y mantener el cumplimiento pleno de las NIIF S1 y S2, retirando de forma progresiva los alivios de transición (incorporar Alcance 3 y los temas de sostenibilidad no climáticos a partir de 2026).

Se revisará a partir de los reportes al Comité Técnico.

No se espera que el desarrollo de estos objetivos impacten en la tendencia de los resultados de la Emisora.

Avanzar del análisis cualitativo de escenarios a uno cuantitativo, y mejorar la continuidad operativa ante riesgos físicos (inundación, calor, estrés hídrico).

Reportes al Comité Técnico.

Se espera que al cumplir el objetivo se reduzca riesgo de disminución en la recaudación, dando estabilidad a los resultados de la Emisora.

Se tiene un objetivo estratégico de largo plazo de reducir las emisiones netas. Con la línea base 2025 ya medida, la estructura de las metassiguiendo los atributos exigidos por la NIIF S2 sería reducir gradualmente las emisiones totales.

Se revisará anualmente el objetivo para evaluar viabilidad de las reducciones con el objeto de no afectar la operación del ICV.

No se espera que la reducción de emisiones llegue a modificar tendencias en los resultados de la Emisora.

Comité Técnico del Fideicomiso Emisor: órgano responsable de la supervisión de los riesgos y oportunidades climáticos. Integrado por 4 miembros propietarios y suplentes (2 designados por el Representante Común, incluido el Presidente, y 2 por el Fideicomitente). Se apoya en un enlace en ICV para proporcionar información que soporte todos los aspectos ligados a la Sostenibilidad.

Mandato y términos de referencia del Comité Técnico. Las facultades del Comité nacen del Contrato de Fideicomiso (Cláusula Décima Tercera), que lo faculta para instruir al Fiduciario y supervisar la operación. Sobre esa base, la supervisión específica de los riesgos y oportunidades climáticos se le atribuye de forma expresa mediante resolución del propio Comité y queda anclada en la Política P-01 del Manual de Políticas de Sostenibilidad, que lo designa como el órgano responsable de dicha supervisión. Es decir, el mandato general del Contrato se complementa con un acuerdo específico que incorpora la materia climática a sus términos de referencia.

Descripciones de funciones. El Manual crea y describe el los roles relacionadas con la Sostenibilidad en donde se establece las siguientes actividades operativas: recopilar datos de la cadena de valor, mantener la matriz de riesgos, calcular el inventario de emisiones y reportar periódicamente al Comité. Esta descripción de funciones es la que traslada la responsabilidad del órgano de gobierno a un cargo ejecutivo con tareas concretas.

El propio Manual de Políticas de Sostenibilidad es el instrumento de política formal que distribuye las responsabilidades a lo largo del proceso —materialidad, estrategia, gestión de riesgos, métricas, revelación—, asignandoasigna, actividad por actividad, quién ejecuta, quién aprueba, quién es consultado y quién es informado (Comité Técnico, Coordinador, Fideicomitente/ICV, Fiduciario/Representante Común). La responsabilidad también se articula con los acuerdos de servicio con el ICV, que canalizan la entrega de información de sostenibilidad desde el originador.

El Comité revisa la eficacia del proceso al menos una vez al año y deja constancia documental en sus actas y resoluciones; con ello la responsabilidad se vuelve verificable.

Bajo la Política del Manual, se define qué habilidades exige supervisar la respuesta a los riesgos y oportunidades climáticos: conocimiento de las NIIF S1/S2, inventario de GEI (GHG Protocol), análisis de escenarios y resiliencia, riesgos físicos y de transición, y su conexión con la fuente de pago (Ingresos por Refrendo).

El Comité Técnico contrasta esas competencias contra el perfil de sus integrantes. Conviene reconocer con transparencia que los miembros son designados por el Representante Común y el Fideicomitente con perfiles predominantemente financieros y jurídicos —no necesariamente especialistas en clima—, de modo que existe una brecha que se cubre por acceso a competencias más que por competencia propia del órgano.

Se contempla la capacitación periódica de los miembros del Comité y del personal involucrado, para elevar gradualmente la competencia interna.

Se considera una periodicidad anual.

A partir de los reportes anuales al Comité Técnico. No se consideran compensaciones asociadas a estos riesgos.

El Comité vigila la resiliencia de la fuente de pago (Ingresos por Refrendo) frente al clima: considera los riesgos físicos que pueden interrumpir la recaudación y los riesgos de transición que pueden erosionar la base gravable, y evalúa la digitalización de trámites como oportunidad de eficiencia.

Al tratarse de un vehículo de propósito específico, el universo de transacciones del Comité es acotado (instrucciones al Fiduciario, manejo de excedentes de refrendo, reinversiones, modificaciones al Fideicomiso). En esas decisiones el clima entra de forma indirecta, en la medida en que afecte la capacidad de generación y estabilidad del refrendo que respalda a los Certificados.

El Comité valida la integración de los riesgos climáticos al registro general de riesgos de la operación de control vehicula.

No se incluyen métricas de desempeño en las políticas de remuneración.

Reporte periódico y rendición de cuentas: el Coordinador informa al Comité el estado de los riesgos, métricas e inventario de emisiones al menos una vez al año y ante eventos relevantes; el Comité cuestiona, orienta y deja constancia en actas

El inventario y las métricas se construyen con las mismas fuentes financieras: el Reporte de Recaudación 2025 alimenta la fuente de pago (Nota 3.3) y el presupuesto sustenta el capital desplegado en gestión climática. La información de sostenibilidad se prepara con datos y supuestos consistentes con los estados financieros del mismo periodo, lo que obliga a que ambas funciones compartan cifras y se concilien.

El Censo Vehicular 2025 de la flotilla oficial (kilometraje, tipo de combustible) es el insumo del Alcance 1; la función operativa que administra la flotilla es la que provee y controla ese dato.

Facturas de energía y combustible que respaldan los consumos (Alcance 1 y Alcance 2), con la trazabilidad y evidencia documenta.

os riesgos climáticos no se llevan en un sistema paralelo: se integran al registro general de riesgos de la operación de control vehicular, de modo que comparten metodología de evaluación (probabilidad, magnitud, controles) con los demás riesgos.

• Corto plazo: hasta 1 año.

• Mediano plazo: de 1 a 5 años.

• Largo plazo: más de 5 años.

Para el F/00347 no son plazos genéricos: se anclan al ciclo de vida financiero de la Emisión y a su calendario de pago.

• El corto plazo coincide con el ciclo anual de reporte y de recaudación: es el horizonte del ejercicio fiscal, de los estados financieros con los que se conecta la informacióny del flujo anual de Ingresos por Refrendo que sirve el servicio de la deuda. Es el horizonte de las decisiones operativas y de tesorería del Fideicomiso.

• El mediano plazo se alinea con el perfil de amortización de los Certificados y con la ventana en la que se materializan los cambios regulatorios de movilidad y de los esquemas de tenencia/refrendo; es el horizonte relevante para evaluar la estabilidad de la base recaudatoria.

• El largo plazo se define por referencia al vencimiento legal de la Emisión: los riesgos y oportunidades se ponderan en función de si se materializan dentro del plazo en que los Tenedores mantienen exposición. Riesgos de transición cuyo efecto pleno ocurre más allá del vencimiento tienen menor peso en las decisiones estratégicas de esta estructura, precisamente porque exceden su horizonte de planificación.

El Fideicomiso F/00347 es un vehículo de propósito específico que bursatiliza los Ingresos por Refrendo. Su cadena de valor tiene tres eslabones:

• El ICV como originador y administrador, que recauda el refrendo;

• El Fideicomiso, que recibe la porción aportada (33.46%, equivalente a $1,766,866,879.84 MXN en 2025) como fuente de pago; y

• Los Tenedores de los Certificados. La materia climática relevante se concentra en el primer eslabón —la operación del ICV—, ya que el Fideicomiso en sí solo realiza actividades administrativas y financieras.

Las emisiones directas del vehículo se limitan a la flotilla oficial.

La generación del refrendo depende hoy de un parque predominantemente de combustión interna y de la continuidad operativa de los módulos del ICV. El análisis preliminar de exposición indica que prácticamente toda la base recaudatoria comparte algún grado de exposición a peligro físico (calor y estrés hídrico en la zona metropolitana) y a la transición.

Hasta ahora no se han registrado interrupciones materiales de la recaudación por eventos climáticos en el ejercicio.

Por la naturaleza de vehículo de propósito específico, los riesgos y oportunidades climáticos se concentran en un solo eslabón de la cadena de valor.

• ICV como originador y administrador (aquí se concentra prácticamente todo): es donde se genera y recauda el refrendo, y por tanto donde reside la exposición material. Se concentran aquí: (a) los riesgos físicos —la infraestructura, módulos y continuidad operativa expuestos a inundación fluvial, calor extremo y estrés hídrico en la zona metropolitana de Nuevo León—; (b) los riesgos de transición —la base gravable ligada al parque de combustión interna, sensible a electrificación y a cambios regulatorios de movilidad/tenencia—; y (c) la oportunidad —la digitalización de trámites—.

• En el vehículo (Fideicomiso): concentración mínima. Actividades administrativas; sin exposición material propia.

• Tenedores de los Certificados: no se originan riesgos climáticos aquí; los reciben de forma transmitida, a través de la estabilidad del flujo de refrendo que sirve el pago.

Se ha respondido a travès de las siguientes actividades:

Gobernanza y política: asignó la supervisión climática al Comité Técnico, designó al Coordinador de Sostenibilidad y adoptó el Manual de Políticas de Sostenibilidad, incorporando el clima a su marco de decisión.

Medición y línea base: estableció la línea base 2025, con el Alcance 1 y la recaudación real integrada como fuente de pago.

Gestión de riesgos: integró los riesgos climáticos al registro general de riesgos y a través de un análisis cualitativo de escenarios sobre la resiliencia del refrendo.

Revelación: optó por el enfoque climate-first con los alivios de transición, revelándolos de forma explícita.

No se consideran cambios en el modelo de negocio en el corto plazo derivado de riesgos y oportunidades relacionados con el clima.

El esfuerzo directo se ha limitado a establecer la línea base y medir el Alcance 1.

Se preveé evaluar acciones y medidas operativas de abatimiento.

Se ha limitado a mapear la cadena de valor e identificar dónde se concentran las emisiones y la exposición.
Se prevé evaluar medidas de abatimiento en el ICV así como con proveedores.

La Emisora aún no cuenta con un plan de transición formal y aprobado.

A 2025 se han establecido los elementos base:

Línea base de emisiones (Alcance 1), gobernanza asignada al Comité Técnico y Manual de Políticas.

Los componentes que integrarían el plan están identificados pero no consolidados en un documento.

No existen aún metas cuantificadas ni una senda costeada; lo revelado es la aproximación prevista para alcanzarlas, condicionada a completar la medición y a la aprobación del Comité.

La ruta prevista es:

• Consolidar la línea base completa (Alcance 2 y luego 3)

• Fijar metas cuantitativas con hitos intermedios sobre la base 2025;

• Ejecutar las palancas de mitigación con recursos aprobados (el capital de gestión climática, aún por cuantificar);

• Seguimiento anual del desempeño en tCO₂e frente a cada meta, reportándolo desde 2026.

No existen revelaciones de períodos anteriores.

En este primer período de revelación no han sido consideradas compensaciones entre los riesgos y oportunides identificados.

No se han identificaron afectaciones a la situación financiera del ICV relativas a los riesgos y oportunidades relacionadas con el clima.

No se han identificaron afectaciones al rendimiento financiero del ICV relativas a los riesgos y oportunidades relacionadas con el clima.

No se han identificaron afectaciones a los flujos de efectivo del ICV relativas a los riesgos y oportunidades relacionadas con el clima.

No se identificaron riesgos u oportunidades para los que existan cambios significtavos de un ajuste material o con importancia relativa en el corto plazo.

El efecto de los riesgos climáticos sobre el flujo de Ingresos por Refrendo está entrelazado con variables regulatorias, económicas, demográficas y del padrón vehicular que no pueden aislarse con fiabilidad; el efecto climático no es identificable por separado dentro de la variación total de la recaudación.

La exposición material se concentra en la operación del ICV; la Emisora tiene influencia pero no control sobre esa operación ni acceso directo a los datos necesarios para cuantificar el efecto financiero.

Al ser el primer periodo de aplicación, la línea base está en desarrollo.

La estructura muestra una resiliencia razonable en el corto y mediano plazo, sustentada en dos rasgos: la naturaleza recurrente y obligatoria del refrendo (que estabiliza el flujo que sirve la deuda) y la amplitud del padrón vehicular estatal (que diluye choques localizados). La principal vulnerabilidad es estructural: la concentración en un solo estado interior (sin diversificación geográfica) y en un parque de combustión interna, que expone la base recaudatoria a eventos físicos de la zona metropolitana de Monterrey y a la transición de largo plazo.

La evaluación se llevó a cabo mediante un análisis cualitativo de escenarios que contrastó la sensibilidad del flujo de Ingresos por Refrendo bajo dos trayectorias:

• Transición ordenada: cambios regulatorios graduales de movilidad; efecto moderado y gestionable sobre la base recaudatoria en el mediano plazo.

• Mayores riesgos físicos: mayor frecuencia de eventos extremos; posibles interrupciones temporales de la recaudación, mitigables por la amplitud del padrón y la digitalización de canales.

Al cierre de 2025 la Emisora concluye que su estrategia y modelo de negocio son resilientes en el corto y mediano plazo, con una vulnerabilidad estructural en el largo plazo. La conclusión se sustenta en la naturaleza recurrente y obligatoria del refrendo y en la amplitud del padrón, que estabilizan la fuente de pago; la vulnerabilidad proviene de la concentración en un solo estado interior y en un parque de combustión interna.

Efectos identificados en el análisis de escenarios.

• Escenario de transición ordenada: efecto moderado y gestionable sobre la base recaudatoria; los cambios regulatorios graduales de movilidad y tenencia se absorben en el mediano plazo sin comprometer el servicio de la deuda.

• Escenario de mayores riesgos físicos: interrupciones temporales de la recaudación por eventos extremos (inundación, calor, estrés hídrico) y costos de adaptación en los módulos del ICV, mitigables por la amplitud del padrón y por canales de cobro alternativos.

La trayectoria regulatoria de movilidad y tenencia, el ritmo de electrificación del parque, la frecuencia e intensidad de los eventos físicos en la zona metropolitana, y las brechas de datos (Alcance 2 y 3, padrón por municipio).

El análisis se llevó a cabo durante la preparación de las Notas de Revelación del ejercicio 2025 —primer periodo de aplicación—, con referencia a la fecha de presentación (31 de diciembre de 2025). Es la primera vez que la Emisora realiza este ejercicio, por lo que constituye su línea base metodológica.

Se aplicó un análisis de escenarios cualitativo, consistente en contrastar dos trayectorias narrativas y evaluar la sensibilidad del flujo de Ingresos por Refrendo bajo cada una:

• un escenario de transición ordenada (cambios regulatorios de movilidad y tenencia graduales), y

• un escenario de mayores riesgos físicos (mayor frecuencia de eventos extremos: inundación, calor, estrés hídrico).

Se emplearon escenarios propios y cualitativos, construidos a partir del contexto operativo del ICV y del perfil de la Emisión (concentración en un estado interior, parque de combustión, naturaleza recurrente del refrendo). Cabe declarar cue no se utilizaron aún conjuntos de escenarios climáticos reconocidos (por ejemplo IPCC o NGFS) ni se alinearon explícitamente con los acuerdos internacionales más recientes.

elección de un análisis cualitativo responde al principio de proporcionalidad admitido por la NIIF S2: es el primer periodo, la exposición es indirecta (sin control sobre la operación del ICV), la línea base está incompleta (Alcance 3 pendientes) y las capacidades, datos y recursos disponibles son acotados para un vehículo de propósito específico. El método es congruente con esas circunstancias.

Para el F/00347 el alcance se definió en torno a la fuente de pago:

Foco del análisis: la recaudación del refrendo. El alcance central fue la generación y cobro de los Ingresos por Refrendo que constituyen la fuente de pago de los Certificados, por ser la variable de la que depende la capacidad de servicio de la deuda.

Alcance en la cadena de valor. Se privilegió el eslabón aguas arriba —la operación del ICV como originador y administrador—, donde se concentra la exposición material (infraestructura, módulos, continuidad de la recaudación y base gravable del parque vehicular). La operación propia del Fideicomiso (actividades administrativas y financieras, más la flotilla oficial de Alcance 1) se consideró incluida pero inmaterial. El eslabón aguas abajo (los Tenedores) no origina riesgos y no fue objeto del análisis salvo como receptor del efecto sobre el flujo.

Alcance geográfico. El Estado de Nuevo León —un solo estado, sin diversificación entre entidades—, con atención particular a la concentración del padrón y de la exposición física en la zona metropolitana de Monterrey.

Alcance por tipo de activo/riesgo. Los derechos de cobro del refrendo como activo financiero, y el parque vehicular como variable subyacente que determina tanto la base recaudatoria como el riesgo de transición.

Límites del alcance. El análisis no incorporó de forma cuantitativa la exposición a nivel de padrón por municipio ni las emisiones de Alcance 3 (diferidas por el alivio de transición); por ello el alcance efectivo fue cualitativo y centrado en la fuente de pago, no un análisis exhaustivo de todas las operaciones y de toda la cadena de valor.

La jurisdicción de operación es el Estado de Nuevo León, México (una sola jurisdicción), y aquí hay hallazgos que refuerzan de forma concreta los riesgos ya descritos.

Políticas climáticas de la jurisdicción

• Nacional: Ley General de Cambio Climático, la Contribución Determinada a Nivel Nacional y el Acuerdo de París como marco.

• Estatal: la Ley de Cambio Climático del Estado de Nuevo León y el Programa Estatal de Cambio Climático (PECC), con 26 estrategias y 140 líneas de acción sobre ejes que incluyen —de forma directamente relevante para la Emisora— movilidad y seguridad hídrica. El PECC fija metas de reducción de emisiones de 21–33% a 2030 y 73–83% a 2050 frente a la línea base, alineadas al Acuerdo de París.

• Política vehicular ligada a la fuente de pago (clave): en Nuevo León la tenencia se eliminó en 2012 y se cobra el refrendo. Las cuotas 2025 son escalonadas por antigüedad. El dato relevante: los vehículos eléctricos e híbridos están exentos del pago del refrendo. Esto convierte a la política climática de movilidad en un canal directo de riesgo de transición para la Emisión: en la medida en que la electrificación avance —impulsada por el propio PECC—, una porción creciente del parque queda exenta y erosiona la base recaudatoria que es la fuente de pago. Es la confirmación empírica del trade-off central que veníamos señalando.

No se consideraron tendencias macroeconómicas en el análisis.

En el análisis cualitativo de este primer periodo estas variables se consideraron de forma narrativa —para construir los escenarios de transición ordenada y de mayores riesgos físicos— y no como parámetros de un modelo cuantitativo.

Parque vehicular: Tamaño y crecimiento

Ritmo de electrificación.

Solo se ha considerado uso de energía eléctrica en instalaciones de ICV.

En la preparación de estas Notas se ejercieron juicios relevantes que afectan qué y cómo se revela:

• Materialidad: la selección de los riesgos y oportunidades climáticos reveladosse basó en su efecto potencial sobre la fuente de pago —los Ingresos por Refrendo—, desde la perspectiva de los usuarios principales.

• Frontera y cadena de valor: el juicio de acotar el alcance a la recaudación del refrendo y a la operación del ICV (originación), por concentrarse allí la exposición material.

• Uso de alivios de transición: la decisión de aplicar el enfoque climate-first y los demás alivios del primer periodo.

• Clasificación: la asignación de cada riesgo como físico o de transición y la definición de los horizontes temporales.

• Metodología de medición: la elección de estimar el Alcance 1 a partir del kilometraje del censo mediante un rendimiento (km/L) por tipo de vehículo, y la clasificación SICS/SASB de referencia.

Las cifras reveladas están sujetas a incertidumbre, que en este primer periodo es elevada:

• Emisiones de Alcance 1 (87.7 tCO₂e): estimadas —no medidas a partir de litros reales—; el supuesto de rendimiento (km/L) y los factores de emisión son las principales fuentes de incertidumbre.

• Métricas de exposición: los porcentajes de activos/actividades expuestos se apoyan en una distribución de padrón ilustrativa y en una clasificación de peligro físico preliminar, pendientes de confirmar con datos reales del ICV a nivel de municipio.

• Resiliencia y escenarios: la evaluación es cualitativa y depende de los supuestos narrativos descritos.

• Alcance 3: aún no medidos (Alcance 3 diferido por alivio), lo que limita la completitud del inventario.

No se presenta un rango cuantitativo de resultados por la naturaleza cualitativa del análisis en este ejercicio; su cuantificación se prevé conforme se consoliden los datos.

Al ser 2025 el primer periodo de aplicación de las NIIF S1 y S2, y no presentarse información comparativa por el alivio de transición, no existen errores de periodos anteriores que corregir ni cambios de estimación respecto de un periodo previo.

La información se sustenta en supuestos y estimaciones (no en mediciones directas) y que las cifras en espacios reservados no constituyen información revelada hasta su integración y validación; conforme mejoren los datos, se espera que la incertidumbre disminuya y que estos juicios se documenten con mayor precisión.

Al ser el ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2025 el primer periodo en que el Fideicomiso Emisor F/00347 aplica las Normas NIIF S1 y NIIF S2, la Emisora se acogió a las siguientes medidas y alivios de transición, revelados de forma explícita conforme a la Política P-12 del Manual:

1. Divulgación únicamente de información climática (enfoque climate-first). De conformidad con el Apéndice E de la NIIF S1, en este primer año la Emisora reveló exclusivamente información sobre los riesgos y oportunidades relacionados con el clima (NIIF S2), difiriendo la cobertura de los demás temas de sostenibilidad al ejercicio 2026.

2. Exención de información comparativa. Conforme al Apéndice E de la NIIF S1 y al Apéndice C de la NIIF S2, no se presenta información comparativa de periodos anteriores; las cifras de 2025 constituyen la línea base.

3. Alivio en emisiones de Alcance 3. Conforme al Apéndice C de la NIIF S2, no se revelan las emisiones de Alcance 3 en este primer periodo; se incorporarán a partir del ejercicio 2026.

4. Alivio en el método de medición de emisiones de GEI. Conforme al Apéndice C de la NIIF S2, la Emisora adoptó el GHG Protocol como metodología de medición desde este ejercicio.

5. Momento de presentación. Conforme al Apéndice E de la NIIF S1, la información de sostenibilidad se presenta junto con el Reporte Anual del ejercicio 2025.

Las emisiones se miden conforme al GHG Protocol Corporate Accounting and Reporting Standard, adoptado como metodología de referencia (Política P-04). Los resultados se expresan en toneladas métricas de CO₂ equivalente (tCO₂e), convirtiendo los gases de efecto invernadero mediante los potenciales de calentamiento global (GWP) publicados por el IPCC.

Enfoque de consolidación. Se aplica el enfoque de control operacional: se incluyen las emisiones de las fuentes bajo control operativo de la entidad —la flotilla oficial y las instalaciones administrativas—. Dada la naturaleza de vehículo de propósito específico, la operación propia es acotada, por lo que la frontera se define en la Nota 1.6.

Alcance 1 — emisiones directas. Corresponden a la combustión de combustibles en la flotilla oficial (36 vehículos del Censo Vehicular 2025: 34 gasolina, 2 diésel). Al no disponer de litros consumidos, el consumo se estima a partir del kilometraje anual dividido entre un rendimiento (km/L) por tipo de vehículo; los litros resultantes se multiplican por el factor de emisión del combustible. Total estimado 2025: 103.5 tCO₂e.

Alcance 2 — emisiones indirectas por energía. Se miden bajo el enfoque basado en la ubicación (location-based): consumo de electricidad (kWh) por el factor de emisión de la red eléctrica nacional. Pendiente de integrar los datos de consumo del ICV.

Datos de actividad del ejercicio 2025 (kilometraje del censo; consumos de energía cuando se integren); factores de emisión de fuente oficial a citar (por ejemplo, factores de SEMARNAT/GHG Protocol para combustibles y el factor de emisión eléctrico de la autoridad competente), con su año de referencia; y el supuesto de rendimiento por tipo de vehículo.

Por la disponibilidad de información y naturaleza del vehículo.

El activo/actividad vulnerable a transición es la porción de la base recaudatoria del refrendo que proviene de vehículos de combustión interna, susceptible de erosionarse conforme el parque se electrifique o cambie la regulación de movilidad/tenencia.

• Medido por padrón (número de vehículos): ≈ 98.6% del parque corresponde a vehículos de combustión (expuestos a transición); ≈ 1.1% híbridos (exposición parcial) y ≈ 0.25% eléctricos (alineados a oportunidad).

• Medido por recaudación (la métrica financieramente relevante): la exposición se aproxima a ~100%. La razón es decisiva: en Nuevo León los vehículos eléctricos e híbridos están exentos del pago de refrendo, de modo que hoy prácticamente la totalidad de los Ingresos por Refrendo —la fuente de pago— proviene de vehículos de combustión. En términos de flujo, toda la base de pago está expuesta al riesgo de transición.

No se identifican afectaciones a la situación financiera derivado de riesgos de transición.

No se identifican afectaciones al rendimiento financieroderivado de riesgos de transición.

No se identifican afectaciones a los flujos de efectivo derivado de riesgos de transición.

No se identifican riesgos de transición para los que exista un riesgo significativo a ajuste material en el corto plazo.

La conexión se da en los ingresos asociados al refrendo.

El activo/actividad vulnerable a transición es la porción de la base recaudatoria del refrendo que proviene de vehículos de combustión interna, susceptible de erosionarse conforme el parque se electrifique o cambie la regulación de movilidad/tenencia.

• Medido por padrón (número de vehículos): ≈ 98.6% del parque corresponde a vehículos de combustión (expuestos a transición); ≈ 1.1% híbridos (exposición parcial) y ≈ 0.25% eléctricos (alineados a oportunidad).

• Medido por recaudación (la métrica financieramente relevante): la exposición se aproxima a ~100%. La razón es decisiva: en Nuevo León los vehículos eléctricos e híbridos están exentos del pago de refrendo, de modo que hoy prácticamente la totalidad de los Ingresos por Refrendo —la fuente de pago— proviene de vehículos de combustión. En términos de flujo, toda la base de pago está expuesta al riesgo de transición.

No sea han identificado afectaciones a la situación financiera derivado de riesgos fisicos relacionados con el clima.

No sea han identificado afectaciones al rendimiento financiero derivado de riesgos físicos relacionados con el clima.

No sea han identificado afectaciones al flujo financiero derivado de riesgos físicos relacionados con el clima.

No se identifican riesgos de físicos para los que exista un riesgo significativo a ajuste material en el corto plazo.

La conexión se da en los ingresos asociados al refrendo.