El Fideicomiso identifica como principal órgano de supervisión al Comité Técnico, el cual, conforme al Contrato de Fideicomiso, actúa como el órgano colegiado responsable de instruir al Fiduciario respecto de la administración del patrimonio fideicomitido, la ejecución de los contratos relacionados y la toma de decisiones relevantes del vehículo.

El Comité Técnico opera dentro de un esquema fiduciario en el que participan el Fideicomitente (FIBRA ESTATAL CHIHUAHUA, S.A. de C.V.), el Fiduciario (Nacional Financiera, S.N.C., Institución de Banca de Desarrollo, Dirección Fiduciaria) y los Fideicomisarios, incluyendo los tenedores de Certificados Bursátiles Fiduciarios identificados con clave de pizarra "CHIHCB 13", "CHIHCB 13-2" y "CHIHCB 13U", representados por el Representante Común (Monex Casa de Bolsa, S.A. de C.V., Monex Grupo Financiero), así como el Fideicomisario en Segundo Lugar (Banobras, en su calidad de Garante).

El Comité Técnico se integra por miembros designados por el Fideicomitente y por miembros designados por el Representante Común, quienes sesionan de manera ordinaria conforme a lo estipulado en el numeral 10.6 "Convocatorias" de la Cláusula Décima "Comité Técnico" del Contrato de Fideicomiso. Asimismo, conforme al numeral 10.8 del Fideicomiso, el Comité Técnico puede adoptar resoluciones unánimes fuera de sesión, las cuales tienen la misma validez que si hubieran sido adoptadas en una sesión formal.

La supervisión y gestión de los riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad y el clima se articula a través del Comité Técnico mediante la información presentada en la sesión correspondiente. Adicionalmente se describe la naturaleza de la supervisión del Comité técnico y participantes clave del fideicomiso:

Comité Técnico – supervisión estratégica. El Comité Técnico es el principal órgano de gobernanza del Fideicomiso y es responsable de supervisar el desempeño general del vehículo, incluyendo aquellos factores que puedan afectar la generación de flujos, la estabilidad financiera y el cumplimiento de sus obligaciones. En sus sesiones trimestrales ordinarias, el Comité Técnico recibe los informes presentados por el Operador, el Asesor Externo, el Ingeniero Independiente, el Contador Independiente, el Fiduciario, el Representante Común y el Asesor Financiero, los cuales abarcan aspectos como la operación de las Carreteras, los aforos programados contra los reales, los ingresos programados contra los reales, los accidentes ocurridos, el estado de los equipos, la calificación emitida por la SICT, el seguimiento al presupuesto de mantenimiento mayor y menor, el reporte mensual de cobranza, la cobertura primaria de las emisiones, los saldos de las cuentas del Fideicomiso y el estado de las pólizas de seguros.

En materia de sostenibilidad y clima, el Comité Técnico, indirectamente como parte de sus obligaciones contractuales generales, a través de la información proporcionada por el Operador de los activos, el Fiduciario y los Prestadores de Servicios:

• supervisa los riesgos que pueden afectar la continuidad operativa y financiera del Fideicomiso;

• evalúa la información agregada sobre el desempeño de los activos subyacentes;

• considera, a través de la información que recibe, los factores que pueden incidir en los ingresos, la disponibilidad o el cumplimiento contractual; y

• considera factores sociales, operativos, regulatorios, de gobernanza, físicos del clima y de transición en la supervisión del vehículo, aun cuando estos no se encuentren formalmente clasificados bajo un marco de sostenibilidad y clima durante el periodo reportado.

El Comité Técnico no realiza ninguna gestión operativa directa, sino que actúa sobre la base de información proporcionada por terceros, la cual es presentada en sus sesiones y documentada mediante los reportes e informes correspondientes:

• reporte de seguimiento de acuerdos pendientes

• informe del Operador

• informe del Asesor Externo

• informe del Ingeniero Independiente

• informe del Contador Independiente

• informe del Fiduciario

• informe del Representante Común e informe del Asesor Financiero.

Fiduciario (Nafin) – administración y control fiduciario. El Fiduciario es responsable de la administración del patrimonio fideicomitido y de la ejecución de las instrucciones del Comité Técnico conforme al contrato. Su rol en la gestión de riesgos de sostenibilidad y clima es indirecto a través de sus obligaciones financieras y de control, incluyendo:

• la administración de los flujos derivados de los activos subyacentes, incluyendo los ingresos por cuotas de peaje recibidos a través de la Cuenta General;

• la aplicación de la prelación de pagos (Fondo de IVA, Contraprestación SCT, Gastos de Operación y Mantenimiento Menor, Fondo de Mantenimiento Mayor, CAP, servicio de la deuda, Garantías Parciales, Fondos de Reserva, Fondo de Remanentes);

• el seguimiento del cumplimiento de obligaciones contractuales, incluyendo el pago de intereses y principal a los tenedores de los Certificados Bursátiles Fiduciarios;

• la administración del Fondo de Reserva y del Fondo de Mantenimiento Mayor; y

• la recepción, validación y canalización de información relevante hacia los órganos de gobernanza, mediante la presentación de su informe periódico al Comité Técnico.

El Fiduciario no identifica ni gestiona riesgos operativos o de sostenibilidad y clima de manera directa, pero constituye un elemento central en el control del impacto financiero de dichos riesgos.

Operador – identificación y gestión operativa. La identificación y gestión material de los riesgos relacionados con la sostenibilidad y el clima se realiza principalmente a nivel del Operador responsable de la administración, operación y mantenimiento de la infraestructura carretera. Dado que los riesgos de sostenibilidad y clima se originan en la operación de los activos, es en este nivel donde:

• se identifican los riesgos a partir de la operación diaria, el entorno y la interacción con usuarios y comunidades;

• se evalúan en función de su probabilidad e impacto sobre la operación y el servicio, incluyendo factores como las condiciones climáticas (lluvias intensas, sequía, temperaturas extremas, tormentas de polvo), el estado físico de las carreteras y los accidentes ocurridos;

• se gestionan mediante mantenimiento mayor y menor, controles operativos, gestión de proveedores, programas de telepeaje e interoperabilidad, y cumplimiento normativo; y

• se monitorean a través de indicadores operativos, financieros y de desempeño, los cuales son presentados al Comité Técnico en las sesiones correspondientes.

El Operador constituye, por tanto, el primer nivel de defensa, donde se generan los insumos clave para la gestión de riesgos del Fideicomiso.

En el contexto del primer ejercicio de adopción de las NIIF S1 y NIIF S2, el Operador participó en la identificación, descripción y estimación financiera preliminar de los riesgos y oportunidades sustentados en su experiencia operativa y en su conocimiento de los activos.

Los procesos de gobernanza del Fideicomiso se encuentran definidos en el Contrato de Fideicomiso Irrevocable Número 80672, según fue modificado mediante el Primer Convenio Modificatorio, y operan a través de un esquema de supervisión estructurado en el que el Comité Técnico instruye al Fiduciario, quien administra el patrimonio fideicomitido y ejecuta los fines del vehículo conforme a dichas instrucciones.

Este modelo se complementa con mecanismos contractuales de supervisión técnica, contable y financiera que incluyen la participación de terceros especializados, quienes proveen insumos para la toma de decisiones y control del desempeño del vehículo. En este contexto, los riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad y el clima se supervisan de forma indirecta a través de los siguientes procesos:

Del Fideicomiso

(a)Sesiones ordinarias timestrales del Comité Técnico: celebradas conforme al numeral 10.6 del Fideicomiso, con orden del día estructurado que incluye seguimiento de acuerdos, informes de las entidades participantes y adopción de resoluciones Y, en el sentido del presente Reporte, a través de la información proporcionada por el Operador de los activos, el Fiduciario y los Prestadores de Servicios.

(b)Reportes periódicos del Operador: que incluyen operación, aforos programados vs. reales, ingresos programados vs. reales, accidentes, listado y estatus de equipos, calificación SICT, seguimiento al Presupuesto de Mantenimiento Mayor y Menor, Reporte Mensual de Cobranza e Informe Mensual de Operación y Mantenimiento.

De los Prestadores de Servicios

(a)Supervisión técnica del Ingeniero Independiente: Verificación en forma permanente el estado físico de las carreteras, generando en forma mensual y trimestralmente sus informes, emite dos calificaciones al año del estado físico de las vías, valida la aplicación de los presupuestos de mantenimiento y de operación

(b)Supervisión especializada del telepeaje por el Asesor Externo (TEKIA): incluyendo verificación, supervisión y control de la calidad de los servicios de telepeaje y los avances del programa de interoperabilidad.

(c)Verificación de ingresos por el Contador Independiente (DFK): del cobro, depósito, concentración, traspaso y registro de los productos de la operación, así como del Impuesto Adicional Universitario en Carreteras Estatales.

(c)Análisis financiero del Asesor Financiero (Cofinza): que actualiza el modelo financiero, las proyecciones de las Emisiones, la conciliación de la información reportada y el saldo objetivo del Fondo de Mantenimiento Mayor.

(d)Supervisión del Representante Común (Monex): que representa los intereses de los tenedores y presenta informes sobre el pago de cupones de las Emisiones.

(e)Auditoría externa: conforme a la CUAE de la CNBV, sobre los estados financieros básicos del Fideicomiso.

(f)Pólizas de seguros: el Comité Técnico supervisa el estado de las pólizas contratadas a favor del Fideicomiso, incluyendo el seguimiento de siniestros y procesos de reclamación, lo cual constituye un mecanismo central para riesgos asociados a eventos extraordinarios incluyendo aquellos de origen climático.

Durante el periodo reportado, los riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad y el clima no se consideraban como una categoría diferenciada ni se integraban mediante metodologías específicas.

Durante el periodo sobre el que se informa, el Fideicomiso no contaba con un proceso formal establecido para evaluar si el Comité Técnico, el Fiduciario u otras entidades involucradas disponían de las habilidades y competencias específicas necesarias para la supervisión de riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad y el clima.

No obstante, el Fideicomiso depende de las capacidades técnicas y profesionales de las entidades participantes, particularmente el Fiduciario, el Operador y los Prestadores de Servicios especializados y la información que proporcionen al Comité Técnico, para asegurar una supervisión adecuada.

Estas capacidades no se desarrollan directamente dentro del Fideicomiso, sino que derivan de la experiencia institucional, el conocimiento técnico y las funciones asignadas a cada parte conforme a lo establecido en el marco contractual.

En este contexto, la suficiencia de habilidades y competencias se evalúa de manera indirecta, a través de:

• la capacidad del Operador para identificar, evaluar y gestionar riesgos a nivel de los activos;

• la experiencia del Fiduciario en la administración de riesgos financieros y cumplimiento contractual;

• la supervisión técnica independiente del Ingeniero Independiente y del Asesor Externo; y

• la supervisión ejercida por el Comité Técnico, con base en la información proporcionada por dichas entidades.

Durante el periodo sobre el que se informa, el Fideicomiso no contaba con un proceso formal de comunicación, ni con una periodicidad específica para la presentación de información relacionada con riesgos y oportunidades de sostenibilidad y clima a los órganos de gobernanza como una categoría diferenciada.

No obstante, la información relevante para la supervisión del Fideicomiso, incluyendo factores que pueden estar asociados de manera indirecta a riesgos de sostenibilidad y clima, se genera de manera continua a nivel operativo por las entidades participantes y se canaliza hacia el Comité Técnico y el Fiduciario mediante mecanismos formales de reporte establecidos en el marco contractual:

Del Fideicomiso

(a)Informes periódicos del Operador. Incluyen accidentes ocurridos en las carreteras (monitoreo de seguridad vial e impactos sociales), aforos programados vs. reales (identificación de variaciones atribuibles a factores climáticos como descensos de temperatura o eventos meteorológicos), seguimiento al Presupuesto de Mantenimiento Mayor y Menor (inversiones necesarias para mantener la resiliencia física frente a factores ambientales) y calificación de la SICT para Carreteras Federales (cumplimiento regulatorio).

(b)Informes del Fiduciario respecto al estado de las Pólizas de Seguros. Mecanismo particularmente relevante para riesgos asociados a eventos climáticos y operativos que pueden afectar la infraestructura, incluyendo el seguimiento de siniestros pendientes y las reclamaciones con la aseguradora. Durante el periodo reportado, el monto cubierto bajo las pólizas vigentes asciende a aproximadamente MXN $28.17 millones anuales para los daños cubiertos a la infraestructura.

(c)Reportes de eventos extraordinarios. Las entidades participantes reportan al Comité Técnico y al Fiduciario los eventos extraordinarios como siniestros, afectaciones a la infraestructura, incidentes relevantes o cambios regulatorios, entre otros.

(d)Documentación formal mediante actas y anexos. La documentación formal de las sesiones del Comité Técnico, incluyendo los informes ya mencionados, asegura la trazabilidad de la supervisión ejercida sobre factores asociados a riesgos de sostenibilidad y clima.

De los Prestadores de Servicios

(a)Informes trimestrales del Ingeniero Independiente. Especialmente relevantes para riesgos físicos del clima: incluyen los acontecimientos presentados y estado actual de las carreteras, los resultados de las visitas de inspección, la calificación del estado físico y el estatus de los eventos extraordinarios, incluyendo aquellos de origen climático o ambiental. La frecuencia trimestral permite un monitoreo continuo del estado físico de la infraestructura.

Durante el periodo sobre el que se informa, el Comité Técnico considera los riesgos relevantes del Fideicomiso principalmente bajo categorías de naturaleza financiera, operativa y contractual en la supervisión de las decisiones clave del vehículo, incluyendo la gestión de ingresos por cuotas de peaje, el cumplimiento de obligaciones de pago a los tenedores de los Certificados Bursátiles Fiduciarios, el desempeño de los activos subyacentes y la administración de los fondos de reserva.

Dada la naturaleza del Fideicomiso como vehículo financiero sin operación directa, la evaluación de riesgos, incluyendo aquellos que pueden estar relacionados con la sostenibilidad y el clima, se basa en la información proporcionada por el Operador, el Fiduciario y los Prestadores de Servicios, más que en capacidades internas de análisis del propio Fideicomiso. Entre los factores considerados se encuentran:

• Continuidad operativa de la infraestructura: supervisada a través de los informes trimestrales del Ingeniero Independiente, los cuales incluyen la calificación técnica del estado físico, los acontecimientos presentados y los eventos extraordinarios. Esta información permite anticipar necesidades de mantenimiento mayor y menor, así como identificar afectaciones derivadas de condiciones ambientales o eventos climáticos.

• Seguridad vial y accidentalidad: el Comité Técnico recibe información periódica sobre los accidentes ocurridos en las carreteras concesionadas..

• Cumplimiento regulatorio: el Comité Técnico recibe información sobre el cumplimiento de los estándares de desempeño establecidos por la SICT para las Carreteras Federales y por el Gobierno del Estado para las Carreteras Estatales.

• Estabilidad de los ingresos: el Comité Técnico supervisa la evolución del aforo y los ingresos del Fideicomiso a través de la conciliación presentada por el Asesor Financiero entre lo proyectado y lo observado. Durante el periodo reportado se identificaron factores externos con potencial impacto sobre el aforo, incluyendo eventos meteorológicos y de seguridad.

• Gestión de siniestros y pólizas de seguros: supervisión del estado de las pólizas de seguros y de los procesos de reclamación con la aseguradora.

• Calidad del servicio de telepeaje e interoperabilidad: supervisión a través del Asesor Externo de los mecanismos de verificación y mejora de los servicios de telepeaje, así como de los avances del programa de interoperabilidad que lleva a cabo la SICT.

Durante el periodo reportado, los riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad y el clima no se consideraban como una categoría diferenciada ni se integraban mediante metodologías específicas dentro de los procesos de gestión de riesgos o políticas formales del Fideicomiso.

Durante el periodo sobre el que se informa, el Fideicomiso no contaba con objetivos formalmente definidos en materia de sostenibilidad o clima, ni con procesos establecidos para su seguimiento o supervisión por parte del Comité Técnico u otros órganos de gobernanza.

En este contexto, el Comité Técnico supervisa el desempeño del Fideicomiso con base en indicadores financieros, operativos y contractuales, incluyendo la generación de ingresos por cuotas de peaje, la estabilidad de los flujos, el cumplimiento de las obligaciones del vehículo y la cobertura primaria de las Emisiones. Sin embargo, dichos indicadores no estaban estructurados como objetivos específicos relacionados con la sostenibilidad o el clima durante el Periodo de Reporte.

Dada la naturaleza del Fideicomiso como vehículo financiero sin operación directa, el establecimiento de objetivos operativos, incluyendo aquellos potencialmente relacionados con sostenibilidad o clima, recae principalmente en el Operador y los Prestadores de Servicios. En consecuencia, el Fideicomiso no define ni gestiona objetivos operativos propios.

El Fideicomiso no cuenta con empleados ni con una estructura organizacional propia que incluya políticas de remuneración o esquemas de compensación variables vinculados al desempeño. En consecuencia, no existen métricas de desempeño, incluyendo aquellas relacionadas con la sostenibilidad o el clima, incorporadas en políticas de remuneración a nivel del Fideicomiso.

Dado que el Fideicomiso no cuenta con una estructura de gestión interna ni con personal propio, no existe una función de gerencia en sentido tradicional, ni un cargo específico de dirección responsable de la gestión de riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad y el clima.

En su lugar, las funciones de gobernanza, supervisión y gestión de riesgos se encuentran distribuidas entre los distintos órganos y entidades que participan en el Fideicomiso conforme a su marco contractual.

La supervisión a nivel estratégico se lleva a cabo a través del Comité Técnico, que actúa como el principal órgano de gobernanza, mientras que la gestión operativa de los riesgos se realiza a nivel del Operador, apoyado en su estructura interna conformada por los Asesores Técnicos de Planeación y Evaluación, Operaciones y Mantenimiento, Telepeaje, Jurídico y Administrativo, así como por el jefe de Departamento de Carreteras de Cuota.

Por su parte, el Fiduciario desempeña un rol de administración y control financiero, asegurando la correcta ejecución de las instrucciones del Comité Técnico y la adecuada gestión del patrimonio fideicomitido.

Este modelo es consistente con la naturaleza del Fideicomiso como vehículo financiero no operador, en el que la gestión de riesgos, incluyendo aquellos relacionados con la sostenibilidad y el clima, se realiza de manera indirecta y descentralizada a través de la cadena de valor descrita.

Dado que el Fideicomiso no cuenta con una estructura de gestión interna ni con personal propio, no existen controles o procedimientos específicos para apoyar supervisión de riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad y el clima.

La supervisión de dichos riesgos se apoya en un conjunto de controles y procedimientos establecidos en el marco contractual del Fideicomiso. Estos controles y procedimientos incluyen, entre otros:

• Controles contractuales: las obligaciones y mecanismos de supervisión establecidos en el Contrato de Fideicomiso (según fue modificado), el Contrato de Operación, el Contrato de Supervisión Técnica, los Contratos de Garantía Parcial, el Contrato de Liberación y Transmisión de Ingresos y el Mandato Irrevocable previsto en la cláusula relacionada con el Nuevo Operador en caso de Incumplimiento.

• Controles operativos a nivel del Operador: el Operador ejecuta procedimientos de mantenimiento, conservación, seguridad y continuidad del servicio, incluyendo el monitoreo mensual de proveedores críticos (con énfasis particular en proveedores de telepeaje, mantenimiento y servicios técnicos), y mantiene instrucciones de trabajo comunicadas al personal operativo para reducir el riesgo de tomas de caseta o eventos de seguridad.

• Controles de supervisión técnica: el Ingeniero Independiente verifica trimestralmente el estado de los activos, el cumplimiento de estándares de operación y mantenimiento, y la calidad del servicio, lo que permite validar riesgos operativos, de sostenibilidad y de origen climático.

• Controles financieros y de cumplimiento fiduciario: Nafin administra el patrimonio fideicomitido, aplica la prelación de pagos, da seguimiento al cumplimiento de obligaciones contractuales y canaliza la información hacia el Comité Técnico. La aplicación rigurosa de la prelación, incluyendo el fondeo del Fondo de Mantenimiento Mayor y de los Fondos de Reserva antes de la liberación de remanentes, constituye un control crítico para la resiliencia financiera frente a riesgos físicos.

• Controles de reporte: generación periódica de reportes operativos, financieros, de cobranza y de desempeño de los activos, presentados al Comité Técnico y al Fiduciario.

• Controles de revisión independiente: el Contador Independiente verifica los ingresos diarios por peaje, y el despacho de auditoría externa, conforme a la CUAE, revisa los estados financieros básicos del Fideicomiso.

• Pólizas de seguros: constituyen un control financiero clave para riesgos físicos del clima.

El diseño del marco contractual y operativo del Fideicomiso integra los elementos necesarios para apoyar la supervisión indirecta de dichos riesgos, en la medida en que pueden incidir en el cumplimiento de las obligaciones financieras del vehículo. Estos controles incluyen la revisión de reportes periódicos, la validación por terceros independientes y mecanismos de supervisión técnica y financiera establecidos contractualmente, los cuales permiten monitorear el desempeño de los activos subyacentes y la correcta administración de los flujos fideicomitidos. Sin embargo, dichos controles no estaban estructurados bajo un enfoque explícito de sostenibilidad y clima durante el periodo reportado.

Para efectos de la gestión estratégica y la evaluación de riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad y el clima, el Fideicomiso define sus horizontes temporales considerando la naturaleza de los activos subyacentes, la duración de las concesiones carreteras y la estructura de los Certificados Bursátiles Fiduciarios:

• Corto plazo: 0 a 5 años. Se alinea con los ciclos anuales de operación y mantenimiento menor de las Carreteras, la presentación de los Presupuestos de Operación y Mantenimiento al Comité Técnico, las revisiones tarifarias periódicas y los pagos de cupón de las Emisiones.

• Mediano plazo: 6 a 10 años. Se alinea con los programas de mantenimiento mayor de la infraestructura, la planeación estratégica plurianual del Operador y la sensibilidad de los flujos a cambios regulatorios y a la evolución del entorno climático.

• Largo plazo: 11 años en adelante, hasta la amortización total de los Certificados y el vencimiento de las Emisiones (16 de agosto de 2038). Este horizonte abarca los efectos crónicos del cambio climático sobre la infraestructura, la modernización estructural de la vía por cambio en demanda y la incorporación de tecnologías de bajas emisiones.

Estos horizontes se alinean con los ciclos de operación, mantenimiento, financiamiento y amortización del Fideicomiso, así como con los plazos contractuales asociados a las concesiones y a los instrumentos financieros emitidos.

A continuación, se presenta el inventario de riesgos de sostenibilidad (NIIF S1) y de riesgos climáticos (NIIF S2) identificados a nivel de los activos subyacentes en el primer ejercicio de adopción, ordenados conforme a las categorías de cada norma.

Ninguno de los riesgos siguientes califica como material para el Fideicomiso conforme al umbral cuantitativo definido; el impacto financiero individual de cada uno se encuentra por debajo de dicho umbral y, en agregado, los riesgos no cubiertos por mecanismos contractuales tampoco lo superan. El inventario se proporciona como divulgación voluntaria para transparencia.

Riesgos de sostenibilidad identificados (NIIF S1), no materiales para el Fideicomiso

Riesgos climáticos identificados (NIIF S2), no materiales para el Fideicomiso

Los riesgos climáticos identificados se clasifican en riesgos físicos, derivados de cambios en las condiciones climáticas que afectan directamente la operación de la infraestructura, y riesgos de transición, derivados de cambios regulatorios, tecnológicos, de mercado y de expectativas asociados a la transición hacia una economía baja en carbono. Ninguno califica como material para el Fideicomiso.

Ninguno de los riesgos anteriores califica como material para el Fideicomiso conforme al umbral cuantitativo definido; el impacto financiero individual de cada uno se encuentra por debajo de dicho umbral y, en agregado, los riesgos no cubiertos por mecanismos contractuales tampoco lo superan. El inventario se proporciona como divulgación voluntaria para transparencia y como línea base para periodos futuros, no como divulgación obligatoria conforme a NIIF S1.17.

En el ejercicio inicial, el Operador identificó, a nivel de los activos subyacentes, oportunidades potenciales orientadas a la eficiencia operativa, la seguridad, el ahorro energético y la adaptación (por ejemplo, cobro no intrusivo, energía solar e iluminación LED, infraestructura de recarga eléctrica, videovigilancia y sistemas inteligentes de transporte). Por su naturaleza de vehículo financiero, el Fideicomiso no las capitaliza directamente ni adopta decisiones sobre su ejecución.

Las oportunidades relacionadas con la sostenibilidad y el clima identificadas en el ejercicio de adopción, corresponden al ámbito de los activos subyacentes y son ejecutables por el Operador. Ninguna de ellas constituye una oportunidad cuyo aprovechamiento dependa de decisiones del propio Fideicomiso ni cuyos efectos califiquen como materiales para los importes en libros del Fideicomiso en el Periodo de Reporte.

Por lo anterior, no se presentan tablas cuantitativas obligatorias de oportunidades bajo el párrafo 46 de NIIF S1 a nivel del Fideicomiso.

Los riesgos y oportunidades se concentran primordialmente en las casetas y tramos carreteros del Estado de Chihuahua, dado que los ingresos provenientes de su operación son la fuente primaria de pago de la deuda del Fideicomiso:

La concentración geográfica en Chihuahua expone al Fideicomiso a riesgos físicos crónicos, como sequía estructural, temperaturas extremas, estrés hídrico, y agudos como lluvias extraordinarias en zonas montañosas, tormentas de polvo, propios del ambiente semiárido del Estado.

La exposición regulatoria se concentra en los marcos federal (SICT) y estatal (SCOP) aplicables a las Carreteras Federales y Estatales respectivamente. La exposición social se concentra en plazas de cobro con mayor actividad económica fronteriza (Villa Ahumada) y en aquellas con mayor incidencia de bloqueos o tomas de caseta.

La respuesta del Fideicomiso a los riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad y el clima se articula principalmente a través de su estructura contractual y de gobernanza. Dado que el Fideicomiso no realiza directamente la operación, mantenimiento ni conservación de los activos subyacentes, su capacidad de respuesta se ejerce de manera indirecta mediante los derechos, obligaciones y mecanismos de supervisión previstos en el Contrato de Fideicomiso y los contratos operativos asociados, incluyendo la actuación del Comité Técnico, del Fiduciario, del Operador, y de los Prestadores de Servicios.

Esta estructura permite que los riesgos que puedan afectar la continuidad operativa de las carreteras, la generación de Cuotas de Peaje o el cumplimiento de obligaciones contractuales sean considerados en la administración del vehículo y en la toma de decisiones relevantes, incluso cuando no se encuentren formalmente clasificados como riesgos de sostenibilidad o clima.

Dado que no se identificaron riesgos materiales, el Fideicomiso no ha adoptado una respuesta estratégica específica frente a los riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad y el clima. Los mecanismos contractuales del vehículo, la supervisión indirecta del desempeño de los activos a través de los reportes operativos y de cobranza, la prelación de pagos, los Fondos de Reserva, el Fondo de Mantenimiento Mayor, las Pólizas de Seguros y las Garantías Parciales otorgadas por Banobras, operan de forma permanente e independiente de dichos factores y proporcionan una capa estructural de resiliencia financiera.

El Fideicomiso no ejecuta directamente acciones de mitigación o adaptación climática. De manera indirecta, las erogaciones por mantenimiento mayor y menor de los activos subyacentes - taludes, drenajes, asfaltos modificados - contribuyen a la resiliencia física de la infraestructura y se fondean con cargo al Fondo de Mantenimiento Mayor y al presupuesto de operación y mantenimiento de los activos, cuya ejecución corresponde al Operador.

El Fideicomiso no cuenta con un plan de transición climática ni con objetivos climáticos propios, en congruencia con su naturaleza de vehículo financiero no operador y con la conclusión de no-materialidad

Durante el periodo sobre el que se informa, el Fideicomiso no contaba con objetivos formalmente fijados, cuantitativos o cualitativos, en materia de sostenibilidad o clima, ni con métricas asociadas para medir su progreso, conforme se anticipó en la Sección de Gobernanza del presente Reporte.

Esta ausencia obedece a las características estructurales del vehículo y, en particular, a las siguientes consideraciones:

• Naturaleza no operativa: el Fideicomiso es un vehículo financiero sin estructura organizacional propia, empleados ni operaciones directas; por lo tanto, no tiene la capacidad de fijar y supervisar objetivos operativos en materia de sostenibilidad o clima.

• Marco contractual: los objetivos operativos asociados a los activos subyacentes (calificación de la SICT, niveles de servicio, presupuestos de mantenimiento) corresponden al Operador y al Comité Técnico bajo el Contrato de Operación.

• Primera aplicación: el ejercicio 2025 corresponde al primer periodo de aplicación de NIIF S1 y NIIF S2; el Fideicomiso ha priorizado la identificación inicial de riesgos y oportunidades, postergando la formalización de objetivos a periodos subsecuentes.

• Ausencia de obligación legal o regulatoria específica: a la fecha, no existe un mandato legal o regulatorio (federal o estatal mexicano) que requiera al Fideicomiso fijar objetivos específicos de sostenibilidad o clima distintos de los inherentes al cumplimiento de la concesión.

En consecuencia, no se reportan en este Reporte: (i) tipo de objetivo, (ii) métrica utilizada para fijar el objetivo, (iii) descripción del objetivo cuantitativo o cualitativo específico, (iv) periodo durante el cual se aplica el objetivo, (v) periodo base a partir del cual se mide el progreso, (vi) hitos u objetivos intermedios, (vii) resultados respecto al objetivo, ni (viii) revisión de objetivos.

No se presenta información comparativa. Al tratarse del primer periodo de aplicación de las NIIF S1 y NIIF S2 para el Fideicomiso, no se cuenta con planes relacionados con la sostenibilidad y el clima formalmente revelados en periodos anteriores respecto de los cuales deba reportarse progreso comparativo. En consecuencia, el Fideicomiso ha aplicado el alivio de transición previsto en el párrafo E6 de la NIIF S1, que permite no presentar información comparativa del periodo anterior en el primer periodo anual de reporte en el que una entidad aplica dichas normas.

Durante el periodo sobre el que se informa, el Fideicomiso no identificó compensaciones estratégicas de la naturaleza que típicamente surgirían en una entidad operadora, tales como decisiones sobre localización de nuevas operaciones, cambios de procesos productivos o rediseño de activos. Ello obedece a que el Fideicomiso es un vehículo financiero cuyo objeto principal consiste en recibir, administrar y aplicar los flujos derivados de las Cuotas de Peaje conforme al contrato y a la prelación de pagos establecida, sin intervenir directamente en decisiones operativas de expansión, construcción o modificación sustancial de la infraestructura.

Durante el Periodo de Reporte, los riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad y el clima no tuvieron afectaciones sobre la situación financiera del Fideicomiso. Conforme a la conclusión de no-materialidad, y dada la naturaleza del Fideicomiso como vehículo financiero no operador cuya exposición a dichos factores es indirecta y se materializa a través de los activos subyacentes, no se identificaron cambios cuantificables en los importes en libros de sus activos y pasivos, ni ajustes atribuibles a estos factores en su posición financiera al cierre del ejercicio.

Los ingresos fideicomitidos derivados de las Cuotas de Peaje, así como los Fondos de Reserva, el Fondo de Mantenimiento Mayor y las Pólizas de Seguros, se mantuvieron conforme a lo previsto contractualmente, sin que se registraran erogaciones extraordinarias, deterioros o contingencias asociadas a riesgos de sostenibilidad y clima. En consecuencia, la situación financiera del Fideicomiso no reflejó afectaciones derivadas de estos factores durante el periodo sobre el que se informa.

Durante el Periodo de Reporte, los riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad y el clima no tuvieron afectaciones sobre el rendimiento financiero del Fideicomiso. Conforme a la conclusión de no-materialidad, y dada la naturaleza del Fideicomiso como vehículo financiero no operador cuya exposición a dichos factores es indirecta y se materializa a través de los activos subyacentes, no se identificaron cambios cuantificables en los importes en libros de sus activos y pasivos, ni ajustes atribuibles a estos factores en su posición financiera al cierre del ejercicio.

Los ingresos fideicomitidos derivados de las Cuotas de Peaje, así como los Fondos de Reserva, el Fondo de Mantenimiento Mayor y las Pólizas de Seguros, se mantuvieron conforme a lo previsto contractualmente, sin que se registraran erogaciones extraordinarias, deterioros o contingencias asociadas a riesgos de sostenibilidad y clima. En consecuencia, la situación financiera del Fideicomiso no reflejó afectaciones derivadas de estos factores durante el periodo sobre el que se informa

Durante el Periodo de Reporte, los riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad y el clima no tuvieron afectaciones sobre los flujos de efectivo del Fideicomiso. Conforme a la conclusión de no-materialidad, y dada la naturaleza del Fideicomiso como vehículo financiero no operador cuya exposición a dichos factores es indirecta y se materializa a través de los activos subyacentes, no se identificaron cambios cuantificables en los importes en libros de sus activos y pasivos, ni ajustes atribuibles a estos factores en su posición financiera al cierre del ejercicio.

Los ingresos fideicomitidos derivados de las Cuotas de Peaje, así como los Fondos de Reserva, el Fondo de Mantenimiento Mayor y las Pólizas de Seguros, se mantuvieron conforme a lo previsto contractualmente, sin que se registraran erogaciones extraordinarias, deterioros o contingencias asociadas a riesgos de sostenibilidad y clima. En consecuencia, la situación financiera del Fideicomiso no reflejó afectaciones derivadas de estos factores durante el periodo sobre el que se informa.

Conforme a la conclusión de no-materialidad, no se han identificado riesgos y oportunidades con un riesgo significativo de un ajuste material o con importancia relativa dentro del próximo periodo anual sobre el que se informa sobre los importes en libros de los activos y pasivos informados en los estados financieros.

De conformidad con NIIF S1 párrafo 38, el Fideicomiso ha optado por no proporcionar información cuantitativa específica sobre los efectos financieros actuales o previstos de los riesgos y oportunidades identificados al nivel del propio vehículo. Esta decisión se sustenta en las siguientes consideraciones:

• Naturaleza del Fideicomiso: el Fideicomiso es un vehículo financiero no operador, cuya exposición a riesgos de sostenibilidad y clima es indirecta y se materializa a través de los activos subyacentes operados por el Gobierno del Estado de Chihuahua.

• Etapa inicial de adopción: el ejercicio realizado durante el primer semestre de 2026 constituye la primera identificación estructurada bajo el marco NIIF S1/S2, sin que se hayan establecido aún metodologías cuantitativas robustas para la atribución de efectos exclusivamente a estos factores.

• Limitaciones de información: los efectos financieros no son identificables de forma separada o presentan un alto grado de incertidumbre en su medición a nivel del vehículo.

• Alivios de transición: el Fideicomiso ha aplicado los alivios previstos en los párrafos E4, reporte posterior al cierre del ejercicio dentro del plazo permitido, E6 omisión de información comparativa de NIIF S1, así como el alivio C4(b) de NIIF S2, omisión de emisiones de Alcance 3, para el primer periodo de reporte.

No obstante, el Fideicomiso ha incorporado las estimaciones disponibles a nivel del Operador, impactos estimados sobre OPEX, CAPEX y reducción de ingresos por riesgo , las cuales constituyen información cuantitativa relevante respecto de los activos subyacentes, sin atribuir directamente dichos efectos a los importes en libros del Fideicomiso.

Durante el periodo sobre el que se informa, el Fideicomiso no llevó a cabo una evaluación formal de la resiliencia de su estrategia y modelo de negocio en relación con riesgos relacionados con la sostenibilidad y el clima.

Posteriormente, durante el primer semestre de 2026, en el contexto de la adopción inicial de las Normas NIIF S1 y NIIF S2, el Fideicomiso realizó una evaluación cualitativa preliminar de su resiliencia, considerando la naturaleza del vehículo como un fideicomiso financiero cuya capacidad de generación de valor depende de los flujos derivados de las Cuotas de Peaje de los activos subyacentes.

Esta evaluación se llevó a cabo mediante:

• el análisis del modelo de negocio del Fideicomiso y su dependencia de los ingresos por peaje;

• la revisión de la estructura contractual, incluyendo mecanismos de prelación de pagos, Fondos de Reserva, Fondo de Mantenimiento Mayor, Pólizas de Seguros, CAP y Garantías Parciales otorgadas por Banobras;

• la identificación de riesgos relacionados con factores sociales, operativos, regulatorios, físicos del clima y de transición que pueden afectar la continuidad operativa de los activos;

• la consideración de información operativa y financiera proporcionada por el Operador.

El análisis se realizó bajo un enfoque cualitativo, sin modelos cuantitativos; el análisis de escenarios cualitativo se presenta en la Sección de Resiliencia Climática, en línea con la disponibilidad de información y la etapa inicial de implementación de NIIF S1 y NIIF S2. En términos de horizonte temporal, la resiliencia fue evaluada considerando los tres horizontes previamente definidos (corto, mediano y largo plazo).

Como resultado de este análisis, el Fideicomiso considera que su resiliencia se encuentra principalmente sustentada en su estructura financiera y contractual, en virtud de:

• Cobertura Primaria sostenida por encima de 2.2 para cada tipo de emisión durante el periodo reportado;

• Fondos de Reserva mantenidos con su saldo objetivo;

• Fondo de Mantenimiento Mayor con disponibilidad para atender las inversiones programadas;

• Pólizas de Seguros vigentes que cubren daños a infraestructura por ~$28.17 millones anuales;

• Garantías Parciales otorgadas por Banobras como capa adicional de protección al pago de principal e intereses ordinarios; y

• Cobertura tarifaria sobre las tasas variables.

La resiliencia del Fideicomiso depende en gran medida de la resiliencia operativa de los activos subyacentes y de las entidades responsables de su operación, dado que el Fideicomiso no ejerce control directo sobre dichos activos.

En particular, la resiliencia frente a riesgos físicos crónicos del clima está condicionada a la capacidad y disposición del Operador para ejecutar las inversiones requeridas, mientras que la resiliencia frente a riesgos de transición regulatoria está condicionada a la capacidad de incorporar dichas inversiones dentro del Presupuesto de Mantenimiento Mayor.

Durante el periodo sobre el que se informa, el Fideicomiso realizó un análisis de escenarios cualitativo. Conforme al párrafo 22 de NIIF S2 y a su guía de aplicación (párrafos B1 a B18), la entidad debe evaluar su resiliencia climática mediante un análisis de escenarios cuyo método sea acorde con sus circunstancias.

Atendiendo a la naturaleza del Fideicomiso como vehículo financiero no operador, sin estructura interna ni recursos técnicos propios; la conclusión de no-materialidad de los riesgos climáticos individuales; y la etapa inicial de adopción de las Normas, el Fideicomiso aplicó un método acorde con sus circunstancias consistente en una evaluación cualitativa de resiliencia apoyada en un análisis de escenarios climáticos narrativo, sin corridas cuantitativas de modelos de evaluación integrada (IAM) en este primer periodo.

El alcance de dicha evaluación cualitativa, realizada durante el primer semestre de 2026, consideró:

• los riesgos físicos relacionados con el clima identificados (lluvias intensas, deslaves, tormentas de polvo, temperaturas extremas, sequía estructural, estrés hídrico operativo)

• los riesgos de transición relacionados con el clima identificados (requisitos ESG en concesiones, transición regulatoria de insumos, volatilidad de precios de materiales asfálticos);

• los mecanismos contractuales y financieros de mitigación disponibles (Fondo de Mantenimiento Mayor, Fondos de Reserva, Pólizas de Seguros con cobertura de ~$28.17M anuales por daños a infraestructura, Garantías Parciales otorgadas por Banobras, Cobertura Primaria > 2.2x).

El Fideicomiso considera que su resiliencia climática es razonable, dada la combinación de mecanismos contractuales de mitigación - Fondo de Mantenimiento Mayor, Fondos de Reserva, Pólizas de Seguros, Garantías Parciales de Banobras, Cobertura Primaria mantenida por encima del umbral contractual mínimo de 2.2, y la conclusión de no-materialidad de los riesgos climáticos individuales identificados.

La resiliencia sigue siendo estable en el mediano y largo plazo considerando las inversiones de mejoras potenciales que el Operador requeriría ejecutar las cuales serían fondeadas a través del Fondo de Mantenimiento Mayor sin afectar la capacidad de pago del Fideicomiso a los tenedores.

Las principales áreas de incertidumbre identificadas en la evaluación de resiliencia climática son:

• Frecuencia y severidad futuras de eventos hidrometeorológicos agudos en una región predominantemente árida con eventos puntuales pero significativos;

• Evolución de las temperaturas estivales y de la amplitud térmica (>40 °C en verano, hasta -15 °C en invierno), con impacto sobre la vida útil de equipos electrónicos y pavimento;

• Evolución de los precios internacionales del petróleo, factor de costo principal de los materiales asfálticos, en el contexto de la transición energética global;

• Posibles cambios en el marco de concesiones, tarifas y normas técnicas (NOM-033-SCT2 y otras).

Análisis cualitativo realizado durante el primer semestre de 2026, con método acorde a las circunstancias del vehículo (párr. 22 y B1-B18), sin corridas cuantitativas de modelos IAM.

El Fideicomiso seleccionó un conjunto de tres escenarios que abarca un rango diverso de resultados, desde una transición ordenada y temprana hasta un mundo de altas emisiones con riesgo físico crónico elevado, conforme al requisito de considerar un rango de escenarios climáticos:

La selección refleja que, para activos carreteros concentrados en una región semiárida del norte de México, el riesgo físico crónico es el factor potencialmente más relevante en los escenarios de altas emisiones, mientras que el riesgo de transición es el factor dominante en los escenarios de descarbonización acelerada.

Cabe señalar que la versión Phase V de los escenarios NGFS amplía la cobertura de variables climáticas (variabilidad de temperatura, precipitación anual, días húmedos y lluvia extrema diaria) y eleva significativamente las pérdidas estimadas por riesgo físico crónico, lo que es particularmente pertinente para el perfil de riesgo hídrico y térmico de los activos subyacentes. Para el horizonte de corto plazo, el análisis consideró, además, de manera referencial, la naturaleza de los choques climáticos agudos descritos en los escenarios de corto plazo del NGFS publicados en mayo 2025.

Reflejan el perfil de riesgo de activos carreteros en una región semiárida (riesgo físico crónico dominante en altas emisiones) y la exposición a la descarbonización (riesgo de transición dominante en escenarios Paris-alineados), permitiendo evaluar la resiliencia de la fuente de pago de las Emisiones.

Las 9 plazas de cobro y los 509.5 km de Carreteras (5 Estatales y 4 Federales) en el Estado de Chihuahua, que constituyen los activos subyacentes generadores de los flujos fideicomitidos.

Continuidad y profundización del marco regulatorio federal y estatal mexicano (más acelerado en Net Zero 2050 y Delayed Transition).

Condiciones razonablemente estables para Chihuahua con crecimiento moderado del aforo conforme a las proyecciones del Asesor Financiero; volatilidad de precios internacionales del petróleo, más pronunciada en Delayed Transition.

Clima semiárido con sequía estructural persistente, temperaturas estivales que pueden superar 42 °C, eventos hidrometeorológicos puntuales y tormentas de polvo recurrentes; severidad creciente del riesgo físico crónico en Current Policies; descenso documentado del manto freático regional.

Continuidad del esquema actual.

Incorporación progresiva de cobro no intrusivo, ITS e interoperabilidad; mayor penetración de vehículos eléctricos e infraestructura de carga en Net Zero 2050 y Delayed Transition.

Continuidad operativa del Operador; mantenimiento de las Pólizas de Seguros y de las Garantías Parciales de Banobras.

Durante el periodo sobre el que se informa, el Fideicomiso no contaba con procesos ni políticas formales para identificar, evaluar, priorizar y supervisar los riesgos relacionados con la sostenibilidad y el clima como una categoría diferenciada. Estos factores se captaban únicamente de manera indirecta, en la medida en que incidían en la generación de flujos, a través de los reportes operativos, técnicos y financieros presentados al Comité Técnico conforme a lo especificado dentro del Contrato del Fideicomiso.

Posteriormente, con motivo de la primera adopción de las NIIF S1 y NIIF S2, el Fideicomiso, con el apoyo del Fideicomitente (FIBRA ESTATAL CHIHUAHUA, S.A. de C.V.), el Fiduciario (Nacional Financiera, S.N.C., Institución de Banca de Desarrollo) y el Operador (Gobierno del Estado Libre y Soberano de Chihuahua, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas y la Secretaría de Hacienda), llevó a cabo durante el primer semestre de 2026 un ejercicio inicial estructurado para la identificación, evaluación y análisis cualitativo de riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad y el clima.

Este ejercicio se desarrolló considerando la naturaleza del Fideicomiso como vehículo financiero que no opera directamente los activos subyacentes, por lo que su exposición se materializa de manera indirecta a través del desempeño de las carreteras concesionadas y de los flujos de ingresos por Cuotas de Peaje.

En este contexto, la identificación de riesgos se basó en:

• el análisis del modelo de negocio del Fideicomiso, su estructura contractual y su cadena de valor;

• la interacción con las entidades responsables de la operación, mantenimiento y supervisión de los activos (en particular el Operador, el Ingeniero Independiente y el Asesor Externo);

• la revisión de información proveniente de reportes operativos, financieros y de cobranza presentados al Comité Técnico, así como de las actas de las sesiones del propio Comité;

• la documentación contractual relevante (Contrato de Fideicomiso, Contrato de Operación, Contratos de Garantía Parcial, Contrato de Supervisión Técnica, Pólizas de Seguros, Reglas de Operación y Convenios de Cesión);

• la documentación regulatoria aplicable (Concesión Estatal, Concesiones Federales, evaluación de la Dirección General de Servicios Técnicos de la SICT, NOM-033-SCT2, LGEEPA, NOM-SEMARNAT, normativa CONAGUA); y

• prácticas de mercado y referencias sectoriales aplicables al sector carretero, así como el contexto climático y socioeconómico del Estado de Chihuahua.

Dado que el Fideicomiso no realiza actividades operativas ni genera mediciones directas propias, el ejercicio se apoyó en información proveniente de terceros involucrados en la operación del vehículo, en particular el Operador y los Prestadores de Servicios. Las métricas empleadas corresponden a indicadores operativos y financieros del sector carretero que actúan como proxies del potencial impacto financiero sobre el Fideicomiso, incluyendo:

• Tráfico promedio diario (AADT) y volumen de vehículos por caseta;

• Ingresos por Cuotas de Peaje y su variación respecto a lo proyectado;

• Estado y reclamaciones de las Pólizas de Seguros; y

• Métricas financieras del vehículo, tales como ingresos disponibles, Fondos de Reserva, saldo del Fondo de Mantenimiento Mayor y razones de Cobertura Primaria;

El alcance de estas métricas se limita a la información disponible a nivel del Fideicomiso y de los activos subyacentes, sin incluir mediciones directas propias. Adicionalmente, en este primer ejercicio se incorporaron estimaciones cuantitativas de impacto financiero potencial preparadas por el Operador para cada riesgo identificado.

Durante el periodo sobre el que se informa, el Fideicomiso utilizó análisis de escenarios cualitativo, en el sentido del párrafo 22 de NIIF S2, para fundamentar la identificación de riesgos relacionados con la sostenibilidad y el clima. La evaluación se basó en un enfoque cualitativo, apoyado en la información disponible y en el análisis del comportamiento histórico de los activos y de los factores que pueden afectar la generación de ingresos.

En particular, para los riesgos físicos del clima, la evaluación se sustentó en:

1. la experiencia operativa del Operador respecto a eventos hidrometeorológicos, tormentas de polvo, temperaturas extremas y sequía;

2. el descenso documentado del manto freático en pozos de las plazas de cobro (más de 700 pies en algunas zonas); y

3. la frecuencia y severidad observada de eventos en los tramos carreteros.

Para los riesgos de transición, la evaluación se sustentó en el seguimiento de la evolución regulatoria por parte de la SICT, puntos de conflicto identificados en la evaluación de la concesión, y de las tendencias del mercado de combustibles, volatilidad de precios del petróleo y costos de asfaltos.

La evaluación de la naturaleza, probabilidad y magnitud de los efectos de estos riesgos se llevó a cabo durante el primer semestre de 2026 mediante un enfoque mixto, y basado en el juicio profesional. La metodología considera:

• Naturaleza del riesgo: su origen (social, operativo, regulatorio, gobernanza, físico agudo, físico crónico, transición regulatoria/mercado/tecnológica) y el mecanismo de transmisión hacia el Fideicomiso.

• Probabilidad de ocurrencia: evaluada cualitativamente con base en la experiencia operativa de los activos subyacentes y del entorno sectorial, considerando datos históricos de eventos, condiciones climáticas regionales del Estado de Chihuahua y tendencias regulatorias observadas.

• Magnitud potencial del impacto financiero: estimada por el Operador en términos de afectación al OPEX, CAPEX o reducción de ingresos, expresada en pesos mexicanos.

• Temporalidad: horizonte en el que el riesgo se materializaría con mayor probabilidad (corto, mediano, largo plazo).

Como umbral de referencia cuantitativo, el Fideicomiso adoptó el menor valor excedente proyectado para los periodos de pago de deuda futuros (MXN $1,037,414,954), contrastado contra el valor de utilidad esperada (MXN $1,908,634,195).

Cada riesgo identificado se evaluó como porcentaje de este umbral. Conforme a este criterio, se determinó que ningún riesgo, individual o en agregado, supera el umbral de materialidad financiera del Fideicomiso para el Periodo de Reporte. Dado el contexto de primera aplicación de las Normas, el Fideicomiso no ha desarrollado modelos internos de cuantificación independiente más sofisticados, los cuales podrían incorporarse en periodos futuros.

El Fideicomiso no prioriza los riesgos relacionados con la sostenibilidad y el clima como una categoría separada respecto de otros tipos de riesgo. En el ejercicio inicial de identificación realizado a nivel del Operador, los riesgos con mayor impacto financiero estimado se concentran en los horizontes de mediano y largo plazo; en todos los casos, el impacto estimado se ubica por debajo del umbral de materialidad del Fideicomiso. La recepción de dicha información no constituye supervisión de la gestión de riesgos del Operador ni genera corresponsabilidad respecto de las decisiones adoptadas a nivel de los activos subyacentes. Dicho ejercicio no constituye un proceso recurrente embebido en el Fideicomiso ni modifica la asignación contractual de responsabilidades descrita.

Durante el periodo sobre el que se informa, el Fideicomiso no contaba con procesos ni políticas formales para supervisar los riesgos relacionados con la sostenibilidad y el clima como una categoría diferenciada. Estos factores se captaban únicamente de manera indirecta, en la medida en que incidían en la generación de flujos, a través de los reportes operativos, técnicos y financieros presentados al Comité Técnico conforme al marco contractual descrito en la Sección de Procesos, controles y procedimientos de gobernanza.

Durante el periodo sobre el que se informa, el Fideicomiso no contaba con procesos formales para la identificación, evaluación, priorización y supervisión de oportunidades relacionadas con la sostenibilidad y el clima.

Posteriormente, durante el primer semestre de 2026, como parte de la adopción de las NIIF S1 y NIIF S2, el Fideicomiso llevó a cabo una identificación inicial de oportunidades bajo un enfoque cualitativo. En el ejercicio inicial, el Operador identificó, a nivel de los activos subyacentes, oportunidades potenciales orientadas a la eficiencia operativa, la seguridad, el ahorro energético y la adaptación (por ejemplo, cobro no intrusivo, energía solar e iluminación LED, infraestructura de recarga eléctrica, videovigilancia y sistemas inteligentes de transporte). Por su naturaleza de vehículo financiero, el Fideicomiso no las capitaliza directamente ni adopta decisiones sobre su ejecución.

La materialización de estas oportunidades por parte del Operador podría requerir inversiones que serían fondeadas a través del Presupuesto de Mantenimiento Mayor o mediante recursos externos al patrimonio fideicomitido (por ejemplo, a través de la Aportación SCT del Fideicomitente). La materialización de estas oportunidades correspondería al Operador y requeriría, en su caso, inversiones a nivel de los activos subyacentes. El Fideicomiso, por su carácter de vehículo financiero no operador, no participa en su priorización ni en su ejecución.La materialización de estas oportunidades correspondería al Operador y requeriría, en su caso, inversiones a nivel de los activos subyacentes. El propósito del Fideicomiso es recibir, administrar y distribuir los flujos derivados de las Cuotas de Peaje generadas por las Carreteras concesionadas, los cuales constituyen la fuente de pago de los Certificados Bursátiles Fiduciarios emitidos. El modelo de negocio se basa en la cesión y aportación de derechos de cobro al patrimonio fideicomitido por parte del Fideicomitente, así como en su administración conforme a un esquema de prelación de pagos claramente definido contractualmente.[SC1.1][AO1.2] Conforme a los términos del contrato de operación, el fideicomiso no participa en la identificación, evaluación, gestión, priorización o ejecución de las oportunidades relacionadas con sostenibilidad y clima.

Durante el periodo sobre el que se informa, los riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad y el clima no se encontraban formalmente integrados en el marco general de supervisión de riesgos del Fideicomiso. Dado que el Fideicomiso no cuenta con una función interna de gestión de riesgos, dicha supervisión se ejerce de manera indirecta y contractual, y se enfocaba principalmente en riesgos financieros, operativos y contractuales, sin una categorización explícita bajo un enfoque de sostenibilidad y clima.

Con motivo de la primera adopción de las Normas, y de manera no recurrente, el Fideicomiso consideró de forma preliminar la identificación y evaluación cualitativa de estos riesgos y oportunidades como insumo informativo, sin que ello constituya un proceso permanente a nivel del vehículo.

Durante el ejercicio 2025, el Fideicomiso no contaba con procesos formales para la identificación, evaluación o divulgación de riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad y el clima bajo un marco estructurado. Durante el primer semestre de 2026, el Fideicomiso llevó a cabo por primera vez un proceso estructurado de análisis en el contexto de la adopción de las NIIF S1 y NIIF S2.

En este contexto, se aplicó juicio profesional para:

• identificar los riesgos y oportunidades relacionados con la sostenibilidad y el clima que podrían comprometer la capacidad del Fideicomiso para cumplir con las obligaciones de servicio de la deuda programadas bajo los Certificados durante el periodo de cupón semestral al que corresponda el evento;

• determinar la materialidad de la información a revelar, considerando su potencial influencia en la toma de decisiones de inversionistas, acreedores y otros usuarios primarios; y

• definir el alcance y nivel de detalle de la información, considerando la naturaleza del Fideicomiso como vehículo financiero no operador.

Dado que el Fideicomiso no cuenta con capacidades operativas propias, estos juicios se sustentan en la información proporcionada por el Operador, el Fiduciario y los demás Prestadores de Servicios, así como en el análisis del modelo de negocio y la cadena de valor.

Las principales áreas de incertidumbre identificadas en la evaluación de resiliencia climática son:

•frecuencia y severidad futuras de eventos hidrometeorológicos agudos en una región predominantemente árida con eventos puntuales pero significativos;

•evolución de las temperaturas estivales y de la amplitud térmica (>40 °C en verano, hasta -15 °C en invierno), con impacto sobre la vida útil de equipos electrónicos y pavimento;

•evolución de los precios internacionales del petróleo, factor de costo principal de los materiales asfálticos, en el contexto de la transición energética global; y

•posibles cambios en el marco de concesiones, tarifas y normas técnicas (NOM-033-SCT2 y otras).

Capacidad de adaptación. La capacidad del Fideicomiso para adaptar su estrategia y modelo de negocio al cambio climático está condicionada por su naturaleza de vehículo financiero no operador. Las decisiones de adaptación operativa corresponden al Operador bajo la supervisión del Comité Técnico. La capacidad del Fideicomiso para ajustar su modelo descansa principalmente en la flexibilidad contractual y en la disciplina del marco fiduciario, más que en una capacidad operativa propia. En particular, la resiliencia frente a riesgos físicos crónicos está condicionada a la capacidad y disposición del Operador para ejecutar las inversiones requeridas, mientras que la resiliencia frente a riesgos de transición regulatoria está condicionada a la capacidad de incorporar dichas inversiones dentro del Presupuesto de Mantenimiento Mayor.

El Fideicomiso aplicó los principios de límites organizacionales y operativos del GHG Protocol Corporate Standard y, sobre esa base, concluyó que sus emisiones de Alcance 1 y Alcance 2 son nulas. El Fideicomiso no posee instalaciones, vehículos ni fuentes fijas, ni adquiere energía o servicios públicos a nombre propio, por lo que no existen fuentes de emisión dentro de su límite organizacional y operativo.

En consecuencia, no se requirió una medición cuantitativa adicional. Las emisiones de Alcance 3 no han sido medidas durante el Periodo de Reporte, en aplicación del alivio de transición previsto en el párrafo C4(b) de NIIF S2.

El enfoque elegido, reporte de emisiones nulas en Alcances 1 y 2 a nivel del Fideicomiso y aplicación del alivio C4(b) para Alcance 3, se fundamenta en: la naturaleza estricta del Fideicomiso como vehículo fiduciario financiero, sin operación, sin personalidad jurídica propia distinta del contrato y sin actividad económica propia que genere emisiones directas o indirectas por adquisición de energía; el principio de proporcionalidad y la primera aplicación de las Normas; y  la disponibilidad limitada de información de cadena de valor en este primer periodo.

Al tratarse del primer periodo de reporte, no se reportan cambios respecto a periodos anteriores.

De conformidad con el párrafo 29.b de NIIF S2, la entidad divulga la cantidad y porcentaje de activos o actividades vulnerables a los riesgos de transición y el despliegue de capital aplicado. Dado que el Fideicomiso concluyó que no existen riesgos de transición materiales para el Fideicomiso en el Periodo de Reporte, no se presentan tablas cuantitativas específicas bajo este párrafo. Los riesgos de transición identificados a nivel de los activos subyacentes fueron descritos cualitativamente en la sección de Estrategia.

Efectos durante el periodo:los riesgos de transición no han tenido efectos cuantificables separados sobre la situación financiera, el rendimiento financiero o los flujos de efectivo del Fideicomiso durante el Periodo de Reporte. No se identificaron riesgos de transición que impliquen, dentro del próximo periodo anual, un riesgo significativo de ajuste material a los importes en libros del Fideicomiso.

Durante el Periodo de Reporte, el Fideicomiso no destinó gasto de capital, financiación o inversión específica y exclusivamente etiquetada para abordar los riesgos y oportunidades relacionados con el clima.

Los flujos del Fideicomiso se destinaron al servicio ordinario de la deuda y a la prelación de pagos contractual. Las erogaciones por mantenimiento mayor y menor de los activos subyacentes, que de forma indirecta contribuyen a la resiliencia climática (taludes, drenajes, asfaltos modificados), forman parte del Presupuesto de Mantenimiento Mayor y del Presupuesto de Operación y Mantenimiento aprobados por el Comité Técnico para el ejercicio.

El Fideicomiso considera que el Fondo de Mantenimiento Mayor y los Fondos de Reserva, en su carácter de mecanismos contractuales estructurales, constituyen las principales asignaciones financieras vinculadas con la resiliencia frente a eventos climáticos.

Los riesgos de transición identificados se concentran principalmente en los activos físicos subyacentes (las 9 plazas de cobro y los 509.5 km de carreteras). Los riesgos de transición no se concentran en el Fideicomiso como entidad financiera; cualquier efecto se transmitiría hacia esta vía mayor presión sobre el Fondo de Mantenimiento Mayor.

Los riesgos de transición no han tenido efectos cuantificables separados sobre la situación financiera del Fideicomiso durante el Periodo de Reporte.

Los riesgos de transición no han tenido efectos cuantificables separados sobre el rendimiento financiero del Fideicomiso durante el Periodo de Reporte.

Los riesgos de transición no han tenido efectos cuantificables separados sobre los flujos de efectivo del Fideicomiso durante el Periodo de Reporte.

No se identificaron riesgos de transición que impliquen, dentro del próximo periodo anual, un riesgo significativo de ajuste material a los importes en libros del Fideicomiso.

No se identificó un impacto material proveniente de los riesgos de transición en los importes de los estados financieros.

De conformidad con el párrafo 29.c de NIIF S2, una entidad divulga la cantidad y porcentaje de activos o actividades vulnerables a los riesgos físicos y el despliegue de capital aplicado. Dado que el Fideicomiso concluyó que no existen riesgos físicos del clima materiales para el Fideicomiso en el Periodo de Reporte, no se presentan tablas cuantitativas específicas bajo este párrafo. Los riesgos físicos identificados a nivel de los activos subyacentes (lluvias intensas, deslaves, tormentas de polvo, temperaturas extremas, sequía estructural y estrés hídrico operativo en plazas de cobro) fueron descritos cualitativamente en la Sección de Estrategia

Durante el Periodo de Reporte, el Fideicomiso no destinó gasto de capital, financiación o inversión específica y exclusivamente etiquetada para abordar los riesgos y oportunidades relacionados con el clima.

Los flujos del Fideicomiso se destinaron al servicio ordinario de la deuda y a la prelación de pagos contractual. Las erogaciones por mantenimiento mayor y menor de los activos subyacentes, que de forma indirecta contribuyen a la resiliencia climática (taludes, drenajes, asfaltos modificados), forman parte del Presupuesto de Mantenimiento Mayor y del Presupuesto de Operación y Mantenimiento aprobados por el Comité Técnico para el ejercicio.

Los riesgos físicos identificados se manifiestan de manera diferenciada en los activos subyacentes, con mayor intensidad en (i) las plazas afectadas por estrés hídrico operativo; (ii) las plazas de cobro fronterizas con mayores temperaturas estivales; y (iii) los tramos en zonas montañosas (deslaves) y desérticas (tormentas de polvo). La sequía estructural y la elevación de temperaturas afectan transversalmente a la red. Estos riesgos no se concentran en el Fideicomiso como entidad financiera; los daños a infraestructura cubiertos por las Pólizas de Seguros vigentes constituyen una capa de protección frente a riesgos físicos agudos.

Los riesgos físicos del clima no han tenido efectos cuantificables separados sobre la situación financiera del Fideicomiso durante el Periodo de Reporte. Los costos por compra de pipas de agua, reposición de señalamiento por tormentas de polvo y mantenimiento mayor por sequía son absorbidos por el Operador en el OPEX y CAPEX ordinarios, respectivamente.

Los riesgos físicos del clima no han tenido efectos cuantificables separados sobre el rendimiento financiero del Fideicomiso durante el Periodo de Reporte. Los costos por compra de pipas de agua, reposición de señalamiento por tormentas de polvo y mantenimiento mayor por sequía son absorbidos por el Operador en el OPEX y CAPEX ordinarios, respectivamente.

Los riesgos físicos del clima no han tenido efectos cuantificables separados sobre los flujos de efectivo del Fideicomiso durante el Periodo de Reporte. Los costos por compra de pipas de agua, reposición de señalamiento por tormentas de polvo y mantenimiento mayor por sequía son absorbidos por el Operador en el OPEX y CAPEX ordinarios, respectivamente.

No se identificaron riesgos físicos que impliquen, dentro del próximo periodo anual, un riesgo significativo de ajuste material a los importes en libros del Fideicomiso.

No se identificó un impacto material proveniente de los riesgos físicos en los importes de los estados financieros

De conformidad con el párrafo 29.d de NIIF S2, una entidad divulga la cantidad y porcentaje de activos o actividades alineadas a las oportunidades relacionadas con el clima y el despliegue de capital aplicado. Dado que el Fideicomiso no identificó oportunidades materiales para el Fideicomiso en el Periodo de Reporte, ni desplegó capital propio para aprovecharlas, no se presentan tablas cuantitativas específicas bajo este párrafo.

Durante el Periodo de Reporte, el Fideicomiso no destinó gasto de capital, financiación o inversión específica y exclusivamente etiquetada para abordar los riesgos y oportunidades relacionados con el clima.

Los flujos del Fideicomiso se destinaron al servicio ordinario de la deuda y a la prelación de pagos contractual. Las erogaciones por mantenimiento mayor y menor de los activos subyacentes, que de forma indirecta contribuyen a la resiliencia climática (taludes, drenajes, asfaltos modificados), forman parte del Presupuesto de Mantenimiento Mayor y del Presupuesto de Operación y Mantenimiento aprobados por el Comité Técnico para el ejercicio.

El Fideicomiso considera que el Fondo de Mantenimiento Mayor y los Fondos de Reserva, en su carácter de mecanismos contractuales estructurales, constituyen las principales asignaciones financieras vinculadas con la resiliencia frente a eventos climáticos.

Las oportunidades climáticas identificadas a nivel del Operador se concentran en (i) la modernización energética de las plazas de cobro (fotovoltaicas, iluminación LED solar); (ii) la incorporación de infraestructura para movilidad eléctrica en áreas de descanso; (iii) los proyectos de adaptación y biodiversidad en zonas adyacentes a las carreteras; y (iv) la incorporación de tecnologías de movilidad inteligente (ITS). Estas oportunidades se materializarían principalmente a nivel del Operador, con potencial beneficio para el Fideicomiso vía menor OPEX o mayor estabilidad del aforo. Ninguna fue activamente desarrollada por el Fideicomiso durante el Periodo de Reporte.

Las oportunidades climáticas identificadas no han tenido efectos cuantificables sobre la situación financiera del Fideicomiso, dado que se encuentran en etapa de identificación y, en su caso, de evaluación preliminar por parte del Operador.

las oportunidades climáticas identificadas no han tenido efectos cuantificables sobre el rendimiento financiero del Fideicomiso, dado que se encuentran en etapa de identificación y, en su caso, de evaluación preliminar por parte del Operador.

Las oportunidades climáticas identificadas no han tenido efectos cuantificables sobre los flujos de efectivo del Fideicomiso, dado que se encuentran en etapa de identificación y, en su caso, de evaluación preliminar por parte del Operador.

No se identificaron oportunidades que impliquen, dentro del próximo periodo anual, un riesgo significativo de ajuste material a los importes en libros del Fideicomiso.

No se identificó un impacto material proveniente de las oportunidades en los importes de los estados financieros

Durante el Periodo de Reporte, el Fideicomiso no destinó gasto de capital, financiación o inversión específica y exclusivamente etiquetada para abordar los riesgos y oportunidades relacionados con el clima.

Los flujos del Fideicomiso se destinaron al servicio ordinario de la deuda y a la prelación de pagos contractual. Las erogaciones por mantenimiento mayor y menor de los activos subyacentes, que de forma indirecta contribuyen a la resiliencia climática (taludes, drenajes, asfaltos modificados), se fondean con cargo al Fondo de Mantenimiento Mayor y al presupuesto de operación y mantenimiento de los activos, cuya ejecución corresponde al Operador.

El Fideicomiso considera que el Fondo de Mantenimiento Mayor y los Fondos de Reserva, en su carácter de mecanismos contractuales estructurales, constituyen las principales asignaciones financieras vinculadas con la resiliencia frente a eventos climáticos.

El Fideicomiso no aplica un precio interno del carbono ni un precio sombra del carbono en su toma de decisiones.

El Fideicomiso consideró la aplicabilidad de la Guía Sectorial de Implementación de la NIIF S2 correspondiente al sector de infraestructura y carreteras de cuota, conforme al párrafo 32, y concluyó que dichas métricas sectoriales corresponden al nivel del Operador de los activos subyacentes y no al del vehículo financiero, por lo que en este primer periodo no se adoptan métricas sectoriales específicas a nivel del Fideicomiso.

En particular, respecto del estándar SASB FN-AC (Gestión de Activos y Actividades de Custodia): el Fideicomiso no administra activos de terceros bajo mandatos de inversión ni mantiene activos bajo custodia o supervisión (AUM/AUCS); no emplea estrategias de integración ESG, inversión temática de sostenibilidad ni filtros (screening) sobre carteras de inversión; y no ejerce voto por poder ni políticas de involucramiento con emisoras participadas. En consecuencia, las métricas FN-AC-410a.1, FN-AC-410a.2, FN-AC-410a.3, FN-AC-000.A y FN-AC-000.B no resultan aplicables al Fideicomiso para el Periodo de Reporte.

El Fideicomiso consideró la aplicabilidad de la Guía Sectorial de Implementación de la NIIF S2 correspondiente al sector de infraestructura y carreteras de cuota, conforme al párrafo 32, y concluyó que dichas métricas sectoriales corresponden al nivel del Operador de los activos subyacentes y no al del vehículo financiero, por lo que en este primer periodo no se adoptan métricas sectoriales específicas a nivel del Fideicomiso.

En particular, respecto del estándar SASB FN-AC (Gestión de Activos y Actividades de Custodia): el Fideicomiso no administra activos de terceros bajo mandatos de inversión ni mantiene activos bajo custodia o supervisión (AUM/AUCS); no emplea estrategias de integración ESG, inversión temática de sostenibilidad ni filtros (screening) sobre carteras de inversión; y no ejerce voto por poder ni políticas de involucramiento con emisoras participadas. En consecuencia, las métricas FN-AC-410a.1, FN-AC-410a.2, FN-AC-410a.3, FN-AC-000.A y FN-AC-000.B no resultan aplicables al Fideicomiso para el Periodo de Reporte.